韓國科學技術研究院研發出一項技術能使得電動汽車在一塊完整電池的驅動下行駛距離達到800千米，大約是從漢城到釜山的往返行程距離。中國有色網。

韓國科學家完成了全球首次鎂-空氣電池汽車的路面測試。中國有色網。鎂-空氣電池是以鎂為陽極而以空氣中的氧作為陰極。中國有色網。其可以驅動如電動汽車和應急電源所需的高能量密度中大型的動力系統。中國有色網。

路面測試成功

韓國科技研究院宣布其一個團隊已經成功完成了鎂-空氣電池驅動的汽車行駛測試。中國有色網。該院能源會聚研究中心的ChoByung-won博士領導了該項目。中國有色網。鎂-空氣電池是同等大小鋰電池所持能量的5倍，且其所需的充電時間更短。中國有色網。若以鎂-空氣電池系統作為動力的汽車與傳統由汽油驅動的汽車行駛以相同水平行駛，則其較當前的電動汽車模型具有更大的能量密度。

鎂-空氣電池

鎂空氣電池以其高能量密度著稱。中國有色網。但是鎂陽極的反應效率較低而空氣陰極的響應速度也較慢。中國有色網。這意味著，盡管鎂-空氣燃料電池能夠儲存很多能量，但是將能量轉換成實際的動力還是有限的。中國有色網。為了解決這個問題，韓國科技研究院的團隊使用了多種物質來改變鎂陽極和空氣陰極的化學成分，并提高反應效率和速度。中國有色網。較終，該團隊的鎂空氣電池的能放較傳統電池翻了一倍。中國有色網。

且該電池的充電時間僅需10分鐘，只需要更換一下鎂板和鹽水電解質。中國有色網。但是，要說鎂空氣電池已經完成適用于電動汽車還為時過早。中國有色網。在實現商業化之前還有很多困難需要克服，其中較大的問題就是成本。中國有色網。目前鎂空氣電池汽車模型的燃料成本是汽油驅動汽車的成本的三倍。中國有色網。ChoByung-won博士稱，盡管現在的燃料成本還是很高的，但是一旦電池技術和氫氧化鎂回收技術得到開發，后期成本還是有望大幅降低的，鎂空氣電動汽車商業化還是能夠實現的。