比亞迪的增速也不甘落后。據測算，2018年度比亞迪動力電池裝機總電量為11.4G，較2017年度的5.43G增長了110%。動力電池增長的背后，是比亞迪新能源汽車的熱銷。據公告，比亞迪新能源汽車2018年銷量突破24萬輛，同比增長超過100%。

在兩大巨頭的帶動下，整個行業的市場集中度出現快速提升。據統計，2018年度，裝機總電量排名前十大動力電池企業合計裝機約47.2G，占比83%，較2017年度的TOP10企業市占率提升了約9個百分點。

位列兩大巨頭之后的是數量較為龐大的“第二梯隊”，從裝機量數據來看，幾家企業之間“咬”得非常緊，競爭格外激烈。

以年度數據來看，國軒高科、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能分別位居第三到第八位，市占率分別為5.4%、3.7%、3.4%、3.1%、2.3%和1.4%。

“裝機量都在1個G到3個G，差距并沒有明顯拉開。看起來誰都有機會，誰都不會認為自己比別人差，更不會主動放棄。”真鋰研究相關負責人表示，爭奪第三名成為“第二梯隊”眾多企業的目標，處于“第二梯隊”的目前有10多家公司，“有些公司現在規模可能還不大，一旦有央企或者大的資金介入，上升會很快。”

從月度裝機量數據來看，2018年度，國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、力神均在單月進入過前三的位置，搶到過第三名。

兇猛擴產加速洗牌

激烈競爭的一個具體表現，就是產能大擴張。據不完全統計，在未來一兩年內，幾乎所有的一二線動力電池企業都有擴張計劃，部分公司還相當激進。如孚能科技，目前產能約5G，計劃到2020年擴張到40G；又如力神，計劃從2018年的14G擴充至2020年的30G。同時，一些公司的擴產計劃雖然相對緩和，但力度也不小。

兩大巨頭自然也不會坐視被趕上。據寧德時代的公開信息，公司2020年的產能規劃是50G。而比亞迪的目標是到2020年達到40G，2018年公司產能為20G。

兇猛擴產的一個背景是除了極少數企業外，動力電池行業整體產能利用率都極低。而另一個背景是早已虎視眈眈的外資巨頭正加大在中國的投資，希望在這個巨大的市場分羹。據報道，松下計劃斥資數億美元在中國電池工廠部署兩條新生產線，產能將在原來接近5G的基礎上增加80%；LG化學計劃在2020年前投資1.2萬億韓元(約合10.7億美元)擴大其在中國的兩座電池工廠。

“市場的競爭一定會進一步加劇，行業進入大洗牌期。”真鋰研究認為，海內外企業目前紛紛加大對電池領域的投入，客觀上將推動行業的進步，但隨著競爭的加劇，出局者也必然會越來越多。