在政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇，專用車領(lǐng)域在整體市場(chǎng)的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

其中，環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域近兩年逐漸受到重視，各地方政府紛紛出臺(tái)本地環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的目標(biāo)。北京市甚至在2017年基本淘汰全部的燃油環(huán)衛(wèi)車，所有環(huán)衛(wèi)車全都更換為零排放的純電動(dòng)車。

從市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，相對(duì)與新能源物流車市場(chǎng)，新能源環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)目前整體規(guī)模還較小，電動(dòng)化率也偏低。2016年，全國(guó)新能源環(huán)衛(wèi)專用車產(chǎn)量?jī)H1106臺(tái)，同比大幅下降44.03%，仍只在北京、深圳等少數(shù)城市推廣應(yīng)用。

2017年，受補(bǔ)貼政策及市場(chǎng)需求影響，全國(guó)新能源環(huán)衛(wèi)專用車產(chǎn)量達(dá)2465輛，同比大幅增長(zhǎng)125.32%。2018年，由于新能源專用車補(bǔ)貼力度較2017年大幅下降，導(dǎo)致新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)量大幅下降，全年新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)量1511輛，同比大幅下降38.71%。

盡管產(chǎn)量規(guī)模受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響出現(xiàn)大幅下滑，但隨著2018年全國(guó)各地推出三年藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃，加快在公共用車領(lǐng)域的電動(dòng)化，新能源環(huán)衛(wèi)專用車市場(chǎng)未來兩年市場(chǎng)有望持續(xù)快速增長(zhǎng)。

從2014年開始，江淮、北汽、比亞迪等新能源汽車領(lǐng)域的明星企業(yè)均大舉進(jìn)入電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)，相對(duì)于物流車而言，環(huán)衛(wèi)車純電動(dòng)化趨勢(shì)相對(duì)較慢，主要原因有：充電設(shè)施不完善，目前，充電設(shè)施主要是滿足乘用車及客車充電要求，而環(huán)衛(wèi)車規(guī)模小，沒有專用的充電設(shè)施，同時(shí)建站成本制約，導(dǎo)致推廣相對(duì)較慢。

從2018年新能源環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品類型來看，垃圾車系列市場(chǎng)仍然是新能源專用車最主要的市場(chǎng)；總體占新能源環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)70%左右，其次是掃地車系，占比也超過10%；主要原因有：

1）垃圾車系市場(chǎng)運(yùn)用廣泛且需求量大；

2）國(guó)內(nèi)“雙補(bǔ)政策”實(shí)行企業(yè)投資方向集中，政府采購選擇性強(qiáng)；

3）垃圾車系相對(duì)其他車系發(fā)展技術(shù)較成熟，性能要求低；

4）國(guó)內(nèi)一、二線城市針對(duì)城市常規(guī)環(huán)衛(wèi)車方面加快向綠色新能源車轉(zhuǎn)型。

展望未來，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市道路延長(zhǎng)，生活垃圾不斷增多，環(huán)境保護(hù)壓力也越來越大。環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)作為公共服務(wù)領(lǐng)域的一部分是國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，各新能源汽車示范推廣城市政府都在積極推動(dòng)新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，不斷增加投入提高純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在新增環(huán)衛(wèi)車輛中的運(yùn)行比例，同時(shí)也在不斷加快配套充電設(shè)施的建設(shè)。純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展已勢(shì)不可擋，將會(huì)有越來越多的企業(yè)上馬新能源環(huán)衛(wèi)車項(xiàng)目。