在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低于傳統燃油車。

從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質評價平臺數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

部分二手車經銷商向電動君直言，店內沒有收新能源二手車，并表示行業內不少人都不敢嘗試。

新能源二手車保值率低

由中國汽車流通協會發布、精真估數據中心提供技術支持的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率算法，除了考慮車輛基本信息外，還考慮了三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規模，難以支撐起價格體系，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由于交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計算。

質保難保消費者安心

市場調研表示，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者表示擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

根據財政部、科技部等四部委2015年4月聯合發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確規定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，包括乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限等規定。

對于電池質保的要求，不同企業也有相應的細則。一位車主向電動君舉例子道，“例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程達到200公里，但是一年后只剩下80公里，難以斷定是否在保修范圍內。電池壞了之后保修是沒有問題的，但是電池利用率下降能否算入保修范圍以內，需要有明確的說法才能消除消費者的顧慮。”任萬付表示，雖然有明文規定明確質保期限，但對動力電池衰減至什么程度進行更換未作出明確規定，以及是否應免費更換也未明確規定。

此外，有不少車企嘗試對其新能源汽車進行回購計劃。但不少企業發現回收的新能源汽車的確不保值，回收以后虧損較大，所以退出了協議。任萬付也表示，由于動力電池在整車中成本占比較高，更換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池回收利用也缺少盈利的商業模式，所以很少有企業采用回購或免費更換電池的途徑來進行銷售。