前幾年只是喊著，動(dòng)力電池報(bào)廢潮就要來(lái)了，而進(jìn)入2018年，卻是業(yè)界預(yù)測(cè)的動(dòng)力報(bào)廢潮開端年，氣氛突然變了。相關(guān)政策連月接踵而至，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理構(gòu)建試點(diǎn)啟動(dòng)，市場(chǎng)入駐者也紛紛加快了步伐，風(fēng)起云涌。

比起傳統(tǒng)燃油車，政策對(duì)新能源汽車的“偏愛”可謂一目了然。新能源汽車一火，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的走高自然不令人意外。但是，從一開始就被打上了“清潔環(huán)保”標(biāo)簽的兩大產(chǎn)業(yè)還是迎來(lái)了小難題——廢棄動(dòng)力電池該去哪兒？

一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車電池5到8年更換一次，算算2018年，也就是今年就該進(jìn)入一個(gè)相對(duì)集中的“報(bào)廢潮”了。作為一種不僅含有重金屬，還有具毒性和腐蝕性的電解質(zhì)的固體廢棄物，動(dòng)力電池報(bào)廢后顯然不能任其隨意被丟棄。

不能扔，也不能被不良商家利用，比如覬覦其中價(jià)值較高的重金屬附加值，進(jìn)行違規(guī)操作和暴力拆解，其過(guò)程會(huì)產(chǎn)生各種廢渣、廢水、廢氣，嚴(yán)重干擾生態(tài)平衡。所以，只有正確回收，梯級(jí)利用和專業(yè)拆解才是上上策。

中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年到2020年，國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池規(guī)模或?qū)⒗塾?jì)達(dá)20萬(wàn)噸，到2025年，這個(gè)數(shù)據(jù)就將突破35萬(wàn)噸。不過(guò)另有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)過(guò)于保守，到2020年，數(shù)據(jù)很有可能直接以25萬(wàn)噸起步，到2025年更是在上述基礎(chǔ)上翻兩番不止。

當(dāng)然，不論是何種結(jié)論，都能一窺動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢的“傾瀉”之勢(shì)。動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)規(guī)模的數(shù)據(jù)也從側(cè)面表明，如若亂入河道、土壤或者焚燒廠將造成多大的環(huán)境資源損失，所以加緊解決回收難題，突破再利用技術(shù)壁壘至關(guān)重要。

為此，2018年2月，我國(guó)迎來(lái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》；3月是《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》；4月是《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》；5月是《動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理規(guī)定》征求意見；8月正式實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

政策和標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)的密集度直接傳遞了明確的，要建立新能源汽車動(dòng)力電池管理統(tǒng)一平臺(tái)，推動(dòng)動(dòng)力電池從生產(chǎn)到回收的全過(guò)程監(jiān)管，確保動(dòng)力電池的整個(gè)生命周期活動(dòng)均可查、可追、可控，并能夠?qū)崿F(xiàn)溯源追責(zé)的信號(hào)。

這也表明，動(dòng)力電池回收開始被納入國(guó)家監(jiān)管體系下，逐步脫離“無(wú)證黑戶”范疇，能夠更大程度上避免黑色交易。精細(xì)化管理，這是我國(guó)進(jìn)入循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代鮮明的特點(diǎn)，同樣適用于動(dòng)力電池回收。

至此，京津冀地區(qū)、上海市、山西省、浙江省、青海省、廈門市等多個(gè)省、市、自治區(qū)、直轄市被列為動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理試點(diǎn)地區(qū)。中國(guó)鐵塔股份有限公司，則是試點(diǎn)企業(yè)。

先試先行，能夠探索一批行之有效的解決方案，并且積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)對(duì)全國(guó)動(dòng)力電池回收利用管理體系的構(gòu)建起到良好的支撐和探路作用。例如如何落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，能夠采取哪些鼓勵(lì)措施，建立哪些配套設(shè)施，制定哪些配套政策……

畢竟，雖然西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池材料的回收率最高已經(jīng)在90%甚至95%以上，我國(guó)卻尚未過(guò)半，還是面臨一些阻力的。

平臺(tái)構(gòu)建有了進(jìn)展，動(dòng)力電池再利用技術(shù)仍有待破題，尤其是動(dòng)力電池檢測(cè)、殘值評(píng)估以及有效利用模式等方面，工藝和設(shè)備都有很大改進(jìn)余地。另外，社會(huì)宣傳工作也需要加把勁，以預(yù)防出現(xiàn)企業(yè)技術(shù)過(guò)關(guān)卻“無(wú)米下鍋”的尷尬。

最終，動(dòng)力電池回收和再利用會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)下的一條衍生產(chǎn)業(yè)鏈，在市場(chǎng)化前提下補(bǔ)齊整個(gè)行業(yè)發(fā)展的短板。進(jìn)入2018年，動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)也面臨一個(gè)爆發(fā)小高峰，資本萌動(dòng)的態(tài)勢(shì)隨處可見。

寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪；格林美、桑德集團(tuán)等，走一步看三步的“落子”初現(xiàn)端倪。動(dòng)力電池回收和資源化市場(chǎng)已經(jīng)開始熱鬧起來(lái)，可以想見接下來(lái)的對(duì)決一定很精彩。