1月7日，動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。

2018年裝機量排名前20的企業依次為寧德時代、比亞迪、合肥國軒、天津力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、卡耐新能源、鵬輝能源、萬向一二三、星恒電源、哈爾濱光宇、桑頓新能源、珠海銀隆、德宏動力系、遠東福斯特、天津市捷威、江蘇智航。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%；合肥國軒緊隨其后，裝機量為3.07GWh，占比5.38%。前3家電池企業裝機量之和占總裝機量的66.67%，前10企業的裝機總量占動力電池裝機量的82.87%。

根據中國汽車工業協會的數據，2018年1~11月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。

值得注意的是，盡管動力電池裝機量再創新高，但相關企業卻正面臨著不小的發展壓力，這不僅來自于產能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產業補貼政策調整帶來的挑戰。

自2018年6月12日起，新能源汽車補貼標準開始“斷崖式”下降，這對動力電池行業的價格行情造成了直接影響。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價格；而上游鈷等原材料價格持續上漲，導致電池生產成本增加，電池企業利潤被嚴重壓縮。

業內人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下20~30家，現階段80%以上企業面臨被淘汰。