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中國新能源汽車正在進入向高質量發展的2.0時代

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年01月18日  

預計2030年,全球電動汽車保有量將進一步增加至2150萬輛,銷量的年均增速將高達24%。從市場份額來看,在2030年前,全球所有銷售出去的新車中,將有30%是電動汽車。分國家來看,中國將是全世界最龐大的電動汽車市場。數據來源:華經市場研究中心

“截至2018年底,全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛,中國占比超過了53%,中國為全球的節能減碳、應對氣候變化作出了新的貢獻。”

全球電動汽車保有量

1月12日—13日,“中國電動汽車百人會論壇2019”如約而至,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼的演講以數據開場,闡明了中國新能源汽車取得的成績。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福拋出的數據則喜憂參半,去年,我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑,但是電動車卻保持60%左右高速增長,新舊動能實現轉換,中國汽車工業正闊步走向百年一遇的歷史變革期。

“中國新能源汽車正在進入向高質量發展的2.0時代。”在北京汽車集團董事長徐和誼看來,其最重要的特征,就是電動化與智能網聯化的相互融合。

全球零排放與全面電動化如何實現?電動化、智能網聯怎樣顛覆未來出行?為期兩天的會議中,中國新能源汽車的未來走向成為與會者熱議的話題。

關鍵拐點更高效更綠色性價比更優

“電動汽車發展到一定程度,必須在制度上和技術上讓電動化與新能源對接,并把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說,預期到2025年前后,電動汽車的性價比將超過燃油車,太陽能和風能等發電成本低于化石能源,市場將以強大的力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型,社會則會將日益加快的步伐走向零排放公路交通。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示,鋰離子電池、燃料電池等電動化技術正在全方位發展、成熟,新能源、可再生能源以及電動車都將在2020年到2025年達到性價比的拐點。

“計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用,會發現燃油車和電動汽車將在不久后持平。另外,最嚴格的排放法規即將實施,燃油車的成本將會上升,拐點即將到來。”歐陽明高認為,在2025年左右,純電動汽車性價比會實現大的突破。

然而,在拐點到來之前,必須直面電動汽車的里程焦慮、安全問題等。因為,這些問題直接影響用戶的選擇和使用體驗。

自2018年以來,新能源汽車安全事故呈現上升態勢。工業和信息化部部長苗圩透露,個別企業為了追求短期利益,將驗證不夠充分的產品直接推向市場,部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養也不夠規范。隨著推廣規模的擴大和車輛使用年限的增加,新能源汽車安全風險不容低估。

值得關注的是,電動汽車的續駛里程已從150公里提至普遍300公里以上,但用戶的抱怨并未減少,因為實際的續駛里程低于期望值。“實際的續駛里程對氣溫和駕駛風格非常敏感。靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路,主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性。”歐陽明高說。

雙輪驅動電動與智能網聯相得益彰

克服駕駛焦慮,走上零排放的公路交通道路,專家們認為,必須讓電動汽車增長“智慧”。

陳清泰直言,電動汽車是智能交通、智慧城市的基本單元,電動汽車把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在了一起,從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命,較大程度破解了長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題。

“智能化和電動化在技術上可以互相融合、互相補充,而不是兩條平行的道路。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪舉例說,當汽車行業朝無人駕駛技術發展時,車的控制和反應能力就變得非常重要。汽油發動機為主的車,要實現一個控制的動作如緊急剎車或急加速,一般需要500毫秒。而電動汽車30毫秒左右就能做到,“當我們在高速公路上以每小時120公里的速度行駛時,執行一個剎車動作,500毫秒和30毫秒之間可能就是發生與不發生車禍的區別。”

徐和誼表示,電動化與智能網聯化是汽車革命重要的兩極;綠色發展、智能引領、個性驅動,是未來滿足用戶需求的重要組成因素。一方面,北汽不斷深化電動力對傳統燃油動力的替代;另一方面,大力推動智能化賦能,以全車豐富的電子元器件實現整車的感知、計算、通訊、控制、執行與交互,讓電動為智能提供便利,讓智能為電動拓展空間。

住房和城鄉建設部部長王蒙徽透露,我國將把電動汽車、智能汽車的發展與智慧城市的發展和建設融合起來,促進城市基礎設施數字化、智能化,加快建設智慧城市建設管理平臺。

2018年7月,住房和城鄉建設部在浙江寧波、福建泉州和莆田開展智慧汽車基礎設施和機制建設的試點工作。試點任務包括:建設支持智能汽車及智慧城市運用的基礎設施,如5G通信、智能道路、城市地圖等;搭建出行數據平臺,布局智能汽車開放測試環境。同時,開展智能汽車和智能出行的示范運用,如智能公交、智能停車、智能物流等。

技術賦能產業邁向高質量發展

“我們把新能源汽車的發展分成三個階段:第一個階段是電動汽車,但還不是真正的新能源汽車;到了第二階段,新能源電動汽車就是真正的新能源汽車了;第三個階段是新能源智能化電動汽車,是全方位革命后最終的完成階段。”歐陽明高就中國新能源汽車技術路線進行了展望。

在陳清泰看來,良好的動力只是電動汽車的1.0版本,充分釋放未來汽車造福社會的潛能,還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。但要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”,對于傳統車企是巨大挑戰。“在跨界技術和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車,可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智能化的方向,很好地實現與未來的對接。”

科學技術部黨組成員夏鳴九說,今后兩年,是我國新能源汽車產業由政策驅動向市場驅動過渡的關鍵時期。如何度過這一爬坡過坎的階段,國家出臺完善相關產業政策是一個重要方面;更重要的是,要依靠科技創新,不斷鞏固和提升我國新能源汽車產業的核心競爭力。

國家發展和改革委員會副主任林念修表示,將加快推動汽車產業改造升級,促進汽車產業與信息通信、互聯網、人工智能等新興產業深度融合,積極擁抱智能汽車時代,開展智能汽車示范運行、系統驗證人—車—路—云協同體系。同時,探索建立智能汽車全生命周期的數據安全管理機制,為未來智能汽車安全運行、交通管理應用服務等提供支撐。

“電動化、智能化和共享化正在引領汽車產業的轉型升級和高質量發展。”萬鋼說,從技術創新的角度看,智能網聯和自動駕駛的技術正推動汽車產業向安全、綠色、便捷、高效發展,新能源汽車成為智能化的最佳載體。智能網聯和自動駕駛息息相關,最后要實現車、網、路的互聯。而從市場需求來看,共享化成為汽車企業新的商業模式。

陳清泰強調,這次汽車顛覆性變革的基礎是可再生能源,是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。“而這幾個方面恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興領域,有一定的比較優勢。如果把握得好,我們有可能成為贏家。”

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