當前國內也有一些固態電池，但還不是全固態電池，全固態電池大規模商業化估計在2025-2030年（后以后）才會真正實現，需要我們持續的努力。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性，必須采取手段來預防安全性問題。一是做好電池系統的熱機電設計與控制設計，二是發展新型的固態電解質電池。

以下為歐陽明高有關動力電池的具體發言內容：

自2008年鋰離子動力電池應用于電動汽車已經10年，實際裝車產品的能量密度提高了2．5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破。2020年我們的目標是300瓦時/公斤，這是全球的共同目標，而中國也已經完全做好了準備。

從車用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這個方面是最具優勢的，現在的鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高的，但體積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。

在這個方面，我們認為鋰電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。2018年出現了一些安全事故，這些事故車輛使用的電池基本上是在2016年左右生產的，大概是NCM523體系。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。

首先，當前鋰離子電池從單體層面完全杜絕熱失控是不太現實的，我們可以從電池系統的熱機電設計與控制設計來防止誘發和蔓延，即便單體出現熱失控也不會發生事故。

其次，從改善電池本身安全性出發，要發展新型的固態電解質電池。最近我們與日本專家討論，日本為應對中國和韓國電池產業的崛起，舉全國之力研發下一代固態電池，每年政府經費達到50-100億日元。

美國和歐洲原有的電池產業是比較薄弱的，他們也在全力開發新一代固態電池，以實現超越。中國電池產業雖然暫時取得優勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態電池前沿技術。

當前國內也有一些固態電池，但還不是全固態電池，全固態電池大規模商業化估計在2025-2030年(后以后)才會真正實現，需要我們持續的努力。

根據國內外的形勢，“十三五”新能源汽車總體專家組提出了路線圖的展望。總體看，電池正極發展方向是減鈷到無鈷，負極將是加硅，硅的含量將逐步提升，甚至是全硅。電解質要減少有機溶劑，逐步提高鋰鹽的濃度，但是未來可能要開發全固態電解質，但是全固態電解質目前還有很多技術瓶頸需要克服，需要逐步開展。