2015年初，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，符合相關要求的電池企業則可以進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。

　　但是，2016年7月，《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批）之后，再未更新。

　　4月底，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚在一次行業會議上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》（以下簡稱白名單）正式實施。

　　時隔近兩年，動力電池行業再迎新規。白名單，這一紙文件如何攪動動力電池這池春水？

　　氫燃料電池被重點關注

　　從文件名稱來看，就有一個非常大的變化：原來稱為《汽車動力蓄電池行業規范條件》，如今是《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》。

　　氫燃料電池被提到了一個前所未有的高度，這也足以說明今后氫燃料電池汽車將會面臨更大的市場，而這也是全球的趨勢：2018年“全球氫燃料電池車市場”報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。

　　的確，和搭載鋰動力電池的純電動車相比，氫燃料電池汽車具有啟動加速快、充氫時間短、續航里程高的優勢。我們國家當初制定的方案也是“從燃油車出發，逐步實現氫動力汽車的最終目標”。現在又重點提到氫燃料電池應該還不算晚。

　　目前，中國氫燃料電池汽車產業已經有了一系列規劃：2020年在特定地區的公共服務車輛領域進行小規模示范應用，燃料電池系統產能不低于1000套；2025年城市私人用車和公共服務用車領域實現批量應用，燃料電池系統產能不低于1萬套；2030年私人乘用車、大型商用車領域進行規模化推廣，燃料電池系統產能不低于10萬套。

　　強調動力電池編碼備案

　　白名單第九條：動力蓄電池相關企業應遵循國家相關標準進行產品編碼備案。

　　動力電池回收亟待解決，而對產品進行編碼備案則能更好地進行動力電池回收工作。為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，2018年2月1日，中機中心已經發布了“關于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知”。

　　不限制企業產能

　　《規范條件》第八條：鋰離子動力蓄電池單體企業年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業年產能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業年產能力不得低于5百萬瓦時。系統企業年產能力不得低于10000套或2億瓦時。

　　白名單對此則沒有限制。

　　研發人員數量要求更高

　　規范條件第十四條：企業應配備相應的研究開發人員，其占企業員工總數比例不得少于10％或總數不得少于100人。

　　白名單中相應的數據為：企業應建立產品設計開發機構，配備相應的研究開發人員，其占企業員工總數比例不得少于15％或總數不得少于150人。

　　白名單對研發人員的數量要求提升。

　　質量認證標準提升

　　《規范條件》第十八條：企業應通過TS16949質量體系認證；而白名單要求企業應通過IATF16949質量體系認證。相對于TS16949質量認證體系，IATF16949質量體系認證標準更高。

　　對于新能源汽車來說，動力電池非常重要，發展難度也更大。而且在動力電池行業飛速發展的過程中，行業企業自律性差，惡性競爭，企業盈利困難，技術進步緩慢。此次發布的白名單，對比之前的《規范條件》，更具有針對性，進一步推動電池行業技術升級。