對于新能源汽車而言，過去的一年無疑是“酸甜苦辣”的一年，政策變化、產品研發、資本注入、量產交付，讓中國新能源汽車市場熱鬧非凡。臨近年底，“忙活”了一年的新能源汽車企業還沒來得及修整，又熱鬧起來，各種年會、答謝會接踵而至，在各家企業忙著尋找新能源車企過年的“正確姿勢”時，一場別開生面的盛會在浙江烏鎮召開。

升級品牌建設 合眾做了一個聰明的決策

近日，以“Collaboration & Future攜手·創贏”為主題的2019合眾新能源價值鏈伙伴大會在烏鎮舉行，合眾新能源邀請了來自全國各地的逾300位城市合伙人、供應商代表、用戶代表、媒體伙伴出席了大會。

在這場大會上，合眾新能源主要是聚集全國各地的合作伙伴深化全價值鏈布局建設，除了常規的年終回顧和答謝外，最重要的是合眾這次將重點瞄準了依托價值鏈伙伴而進行品牌的升級建設。

會上，合眾新能源在提出了升級全新品牌的戰略目標，重新賦予NETA哪吒汽車品牌新內涵。

筆者之前對哪吒汽車的英文標識NETA一直不太理解，不過在這場價值鏈伙伴大會上，合眾給出了闡釋。NETA的英文全稱為“New Energy Technology Alien”即為“新能源 新科技 新物種”。合眾表示，升級全新品牌，將立足新能源產業，短期聚焦純電動，未來依托價值鏈伙伴的產業聯動，在整個智慧能源領域做戰略延展；聚焦前瞻領域創新技術，提升未來產品線體系研發能力；持續深化品牌潮流先鋒有朝氣，企業務實靠譜可托付的用戶感知。

產品本身是沒有生命力的，只有產品，沒有品牌的企業是沒有生命力和延續性的。眾所周知，受政策和環境的影響，2018年新能源汽車品牌如雨后春筍般露出地面，目前，我國新能源汽車企業有455家，進入工信部乘用車產品目錄的品牌有167個，新勢力造車企業有49個。面對如此多的新能源汽車品牌，如何打響自己的品牌對每一家新能源車企提出了挑戰。而合眾將船舵瞄準品牌升級建設，不失為一個聰明的決策。這將在新能源汽車的藍海中，進一步提升品牌形象，增加品牌的用戶粘性，進而搶占市場高地。

品牌只是外在，真正的突破還要取決于產品。在去年的廣州車展上，合眾首款量產車哪吒N01上市，受到市場的追捧，如今，一個月剛過，合眾又向外界釋放新的動作。在這次價值鏈伙伴大會上，合眾新能源營銷公司常務副總裁江峰表示，在即將到來的上海車展，合眾新能源將攜三款產品呈現其在“新科技”領域的初步成果：基于平臺化譜系化理念打造的全新概念車EPX、電驅綜合效率全面超越同級的第二款量產車哪吒N05、智能科技配備強化的升級版哪吒N01。

作為全球最具影響力的汽車大展之一，上海國際車展每兩年舉辦一屆，成為中外車企競相斗艷的“競技場”。僅在2017年舉辦的第十七屆上海國際車展上，參展的新能源汽車就多達159輛。經過兩年的發展，新能源汽車在車市寒冬中逆流而上，在即將到來的上海國際車展上，或將有大量新能源車企攜新產品露出，以爭奪市場的主動權。

新創車企發展迅速 幾家歡喜幾家憂

在2018年的新能源汽車市場，合眾新能源的發展只不過是一個縮影。據不完全統計，2018年，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點、電咖、合眾新能源等在內的新創車企共帶來了數十款的新車競秀，尤其是在2018年的北京車展上，就有174臺新能源汽車同臺競技，這不能不讓人對新創車企的發展速度感到驚奇。

根據新京報此前對市場上17家主流造車新勢力進行梳理盤點情況來看，在剛剛過去的2018年里，蔚來、威馬、合眾新能源、云度、新特等等都已經邁過了新車上市的門檻，進入量產交付的階段，其中蔚來汽車2018年年內的交付量將近10000輛，領跑造車新勢力交付榜，而合眾新能源則在新車上市一個月的時間里實現超千臺的交付，并獲得超萬臺的訂單。

但是幾家歡喜幾家愁。像車和家、金菓、天際汽車等新創車企的新車才剛剛亮相不久，距離量產交付還有一段距離，比如車和家新車理想制造ONE將于2019年實現量產，首批量產車型于2019年年底才會實現交付，市場考驗依舊嚴峻。

而像正道、華人運通、拜騰、奇點汽車等品牌，由于生產資質、工廠建設、產品研發、融資等多種原因，首款量產車型仍在腹中，量產交付更是漫漫長路。

量產交付或是2019年不變的話題

站在歲末年初，很多人都在預測2019年的新能源車市會走向何方。在筆者看來，2019年的新能源市場需求依然強勁，量產交付或是2019年不變的話題。

在宏觀層面上，由于國家主導新能源汽車發展，減少了燃油車的生產需求，這也間接導致了今年中國汽車市場遇冷，經歷了20多年來的首次下滑。盡管整體車市低迷，但新能源汽車銷量卻在逆流而上，成為寒冬中的一股暖流。1至11月中國新能源汽車銷量達到102.98萬輛，比上年同期增68%，保持穩步增長態勢，有望突破110萬輛。中汽協預計，2019年，新能源汽車將銷售160萬輛，同比增長33.3%。

從市場環境來看，隨著新能源汽車自身實力的提升以及配套設施的完善，新能源汽車真正市場需求就會出現，尤其是在沒有限行限購的三四五線城市，隨著城鎮化的發展以及消費水平的提高，汽車需求將進一步提升。對于企業來說，雙積分考核在即，車企加速新能源產品布局車企油耗達標率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進燃油車技術，降低排放，車企更傾向于發展新能源汽車，因為燃油車技術趨于飽和，而發展新能源汽車相對容易。所以新能源汽車依然會是車企重點銷售對象。屆時，車企之間的競爭將更加激烈。

然而，從去年的新能源汽車市場來看，推出產品容易，量產交付確是最大的挑戰。2019年，對于造車新勢力來說，勢必又是一個嚴峻考驗的一年。待潮水退去，誰才是真正的勇者，我們拭目以待。