2018年，我國新能源汽車產業取得了令人矚目的成績，年度新能源汽車銷量正式邁過100萬輛的門檻，達125.6萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%以上。中國汽車工業協會秘書長助理許海東日前分析表示，預計今年我國新能源汽車銷量將達160萬輛。國內新能源汽車市場規模正處于快速增長階段。

新能源汽車發展引發出行革命

剛剛過去的2018年，是我國大力推動新能源汽車發展的第10個年頭，是新能源汽車在國內從無到有，從有到多的厚積階段。從重大科技專項，到如今市場發展如火如荼，新能汽車產業不僅成為我國重要的新經濟增長點，而且由此引發了一場關于出行的革命，引發了一場跨界能源、互聯網、汽車的產業大融合。

日前，工業和信息化部相關領導在中國電動汽車百人會論壇（2019）上指出，我國新能源汽車發展保持良好勢頭。一是新能源汽車產業的規模持續擴大。二是技術水平穩步提升。到2018年底，我國量產的動力電池單體能量密度達到了265瓦時/千克，成本控制在1元/瓦時以下，提前達到2020年的目標。三是企業競爭力明顯增強。以上汽MarvelX為代表的全新正向研發的純電驅動平臺車型陸續上市，并取得了用戶的認可。比亞迪、宇通等企業的商用車產品銷往了全球40多個國家和地區。四是配套環境日益完善，充電網絡建設穩步推進。五是產業溢出效應明顯。產業發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，新能源汽車全產業鏈投資累計超過兩萬億元，這些都為未來的發展孕育了新的動能。我國新能源汽車的蓬勃發展還有效帶動了全球主流汽車企業加速轉型。

汽車的電動化、智能化和共享化的發展，既出現了產業發展的方向，又改變了市場運行的規模，具備雙向發力。

回顧2018年我國新能源汽車發展可以發現，國內新能源汽車產業的快速崛起已經不僅僅只是在節能減排、綠色低碳方面作出貢獻，而且是已經點燃了汽車與互聯網深度結合的火花，智能網聯汽車打響了新一輪出行革命的“第一槍”。

國家發展改革委相關領導也表示：“在信息通信、互聯網、人工智能、新能源的賦能下，汽車換了‘心臟’，裝上‘大腦’，煥發出全新的生命力。加速向新型智能移動空間進化，為汽車產業發展帶來了重大機遇，也為破解交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等難題找到了‘金鑰匙’。”

中國科學院院士歐陽明高則認為，新能源汽車發展應該分為三個階段，第一個階段不是真正意義的新能源汽車；第二個階段是真正意義的新能源汽車；第三個階段是新能源智能化汽車，是出行革命全方位完成的階段。

應預防市場大起大落

過去的一年，我國新能源汽車市場形勢看好，但是隨著2020這個時間節點的不斷臨近，以及2019年新的補貼政策即將發布，新能源汽車上下游企業仍然壓力十足。

據統計，雖然國內各家車企2018年銷量成績單普遍不錯，但是不容忽視的一點是，企業的利潤基本上還來源于財政補貼，因此補貼政策的稍微變動，可能引起市場形勢的急轉直下。

因此，工業和信息化部相關領導在論壇上明確表示，在財政補貼逐步退出的背景下，在市場競爭加劇的環境下，如何保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展是當前和今后一段時間所面臨的挑戰?？偟脑瓌t是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

事實上，各整車企業也在提前謀劃應對措施。從2018年我國新能源汽車銷量的結構可以看出，在乘用車領域，插電式混合動力汽車在去年獲得了139.6%的增長，累計銷量達26.5萬輛，大幅高于純電動汽車銷量增長速度。對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，前兩年純電汽車增長較快，主要是因為補貼政策拉動，現在補貼逐漸退坡，部分企業考慮到成本承受能力，逐漸回歸插電式混合動力汽車技術路線。在沒有補貼情況下，插電式混合動力汽車無里程和充電焦慮，消費者更易接受。

此外，另一個應該關注的是外資的進入也將給我國整車和電池企業帶來諸多挑戰。日前，特斯拉的上海工廠已經正式開建，預計今年底將投產，屆時將成為國內新能源車企的強勁競爭對手。根據去年全球各車企新能源汽車銷售數據可以發現，比亞迪以24.78萬輛再度領先，成為第一，但是特斯拉同樣以24.52萬輛的成績緊隨其后。在電池企業方面亦是如此，我國對外開放的大門不斷打開，日韓等國的電池巨頭逐漸進入中國市場，對國內動力電池市場格局將形成一定沖擊。