日前，乘聯會正式對外發布2018年國內汽車銷售數據。據統計，2018年全年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠高于2017年。在新能源汽車年銷量正式邁過百萬大關的節點上，另外一個問題也日益凸顯出來，那就是新能源汽車的召回問題。

2018年，都有哪些新能源車企發生了召回事件？一共召回了多少輛新能源汽車？和燃油車相比，新能源汽車有哪些獨特的召回原因？凡此種種，都值得汽車界人士關注和深思。畢竟，當未來新能源汽車銷售得越來越多的時候，其召回也勢必會變得更加頻繁。

●2018年國內召回汽車總數超1251萬輛

從2004年到2019年，中國的汽車召回走過將近15年的歷史。據統計，2018年我國共計開展汽車產品召回活動221次，召回車輛1251.28萬輛。汽車之家編輯還注意到，根據市場監管總局缺陷產品管理中心網站的數據顯示，國內乘用車市場共52個汽車品牌發布169次召回公告，召回乘用車總計達到12323722輛。

如果按照品牌分類，美系汽車召回數量居首，達到461.27萬輛，占全年汽車召回總量的37%；其次是日系品牌，累計召回372.62萬輛，占比30%。

那么，2018年的新能源車召回情況如何呢？根據國家市場監管總局發布的信息，汽車之家編輯注意到，2018年1月到12月，累計有比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監管總局主動進行了備案，召回部分進口ModelS系列汽車共8905輛。

具體來說，北汽新能源累計召回69358輛，眾泰汽車累計召回31338輛，比亞迪（騰勢）累計召回10064輛，特斯拉累計召回8905輛，力帆汽車累計召回6431輛，江淮汽車累計召回4248輛，路虎中國累計召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。汽車之家以此數據計算，2018年全年共召回新能源車輛135751輛。這一數量，約占到全年汽車召回總量的1%。

從數據來看，相比燃油車超過千萬的召回量，新能源車在2018年的召回數量不能算多。但如果對比去年100.8萬輛的銷售數據來看，超過13萬的召回比例也不能算低。

●新能源車、燃油車召回主因各異

看完了2018年新能源汽車召回的相關數據，汽車之家編輯試圖為大家梳理一下召回的原因。

從市場監督管理總局公布的信息來看，力帆的原因是：純電動轎車專用單速變速器的換擋機構“P”擋設置存在安全隱患；由于倒車換擋邏輯問題存在安全隱患。這兩項都會讓消費者操控產生誤導，發生溜車、碰撞等問題。

眾泰的原因是：由于人員裝配失誤，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，后果是車輛動力可能中斷；制動助力真空泵與真空泵控制器不匹配，可能導致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。

華晨寶馬召回的原因是：插混的燃油泵回油管存在安全隱患。由于設計及裝配失誤，接頭內的兩處油封可能受損，造成接頭無法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運轉時可能泄漏燃油，增大了車輛起火的風險。

比亞迪（騰勢）召回的原因是因為高田生產的安全氣囊的安全隱患問題。這算得上是“城門失火，殃及池魚”。特斯拉的召回原因是部分車輛在長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕，導致螺栓效能減弱或斷裂。

捷豹路虎的問題是：蓄電池充電器模塊的冷卻液隔板無法起到密封作用，冷卻液可能深入模塊內部，導致電子部件損壞；油位傳感器存在安全隱患；發動機曲軸裝配及制造工藝問題，可能會導致曲軸軸承潤滑不足過早磨損，極端情況下，可能發生曲軸斷裂，造成發動機動力輸出中斷，存在安全隱患。

江淮汽車的原因是：由于電池包電氣部件生產波動，車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。

北汽新能源的原因是：因制動助力真空泵等原因，導致制動助力真空泵失效，存在安全隱患。單純以數量來算，北汽新能源一次性召回69358輛電動車，獲得一個不怎么光彩的“第一”。

那么，和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有哪些異同呢？根據市場監管總局發布的信息來看，燃油車召回的主要原因有三個，即因為汽油稀釋機油并導致發動機機油液位增高的“機油門”、前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出的“脫軸門”、高田氣囊在展開時發生器異常破裂易致人受傷的“氣囊門”。據統計，因這三個原因召回的汽車總數達到6387274輛，占召回總量的51.83%。

和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有些和其相同，比如轎車的安全氣囊、制動助力、發動機曲軸等問題。仔細分析可以發現，2018年新能源汽車召回的非共性原因主要有三個。其一，新能源汽車專用變速器的問題。比如力帆汽車的召回，就是因為純電動汽車專用變速器存在的安全隱患。據悉，新能源自動變速器主要有插電式混合動力汽車自動變速器、純電驅動汽車自動變速器兩個領域，目前中國新能源汽車自動變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車自動變速器概念方案設計、軟件開發、系統集成能力等方面都還相對落后。

其二，電池問題。比如江淮汽車的召回，就是因為電池熱失控，容易導致動力電池起火。據悉，車輛在不同的行駛狀況下，單體電芯由于其自身有一定的內阻，在輸出電能的同時會產生一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時會影響電池的性能和壽命。而電動汽車上的動力電池系統是由多個動力電池單體電芯構成，動力電池系統在工作過程中產生大量的熱聚集在狹小的電池箱體內，熱量如果不能夠及時地快速散出，高溫會影響動力電池壽命甚至出現熱失控，導致失火等。因此，新能源汽車廠家需要通過電池熱管理技術研究，加強電池的加熱和散熱能力，保證電池工作在合適的溫度范圍內和保持電池箱內合理的溫度分布。

其三，制動助力真空泵問題。比如北汽新能源的召回，就是制動助力真空泵的故障所致。據悉，由于電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補這一不足。如果電動車的真空制動泵出現問題，將會威脅行車安全。

●專家稱需客觀看待新能源車召回問題

一年超過13萬輛的召回量，對于新能源汽車來說意味著什么？未來會不會出現新能源汽車召回比例超過燃油車的情況？

中科院中國創新戰略與政策研究中心研究員張赤東認為，對比2018年新能源汽車過百萬的銷量，13萬輛的召回數據比不算高，而且這些召回的車輛有很多并不是在本年度所生產和銷售的。“當然，也希望車企能夠及時應對，在研發、設計、生產等環節進行改進，盡量避免各種故障的出現。”張赤東說。

清華大學政治經濟學研究中心電動汽車項目組組長、中睿（北京）股權投資有限公司新能源總工程師韓建方表示，燃油車已經走過了100多年的歷史，其本質是通過燃油推動活塞做功，產生動能，其故障多出現在發動機方面。新能源汽車的發展歷程并不長，是用電池模塊驅動電動機，產生動能，技術方面有很多和燃油車不相同，應當理性看待。另外，從長遠來看，新能源車的召回比率和數量都會少于燃油車。

那么，新能源車有哪些方面容易出現質量問題呢？或者說，新能源車的研發和生產，有哪些問題值得關注呢？

在專家看來，“三電”問題依然值得廠家高度關注。中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因，保障電池系統安全性的核心是研發先進的電池管理系統。目前，國內在電池管理系統方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。

韓建方指出，燃油車的零部件的供應已經有上百年的歷史，可靠性較高。而新能源車的很多零部件和燃油車不太一樣，盡管在實驗室做過耐久測試，但在實際運行時的耐久性、可靠性還需要觀察。因此，新能源車的專有零部件的安全問題也需要引起注意。

“除了企業應當重點做好‘三電’的研發和優化外，國家還應發揮導向作用，出臺相關政策鼓勵電動汽車基礎技術研究，并給予相關資金支持。同時，國家也應當在新能源汽車市場規范等方面發揮積極作用，讓大眾能夠更加方便地駕駛新能源車上路。”張赤東最后表示。

編輯點評：在“雙積分”等政策的影響下，未來新能源車的產銷量還將繼續攀升。當前，大眾普遍關心的是電動車的續航里程、充電樁的安裝問題，但在事關電動車安全的電池、電控等技術領域，還需要廠家更多研發力量的投入，也需要得到社會各界的更多關注。同時，對于車企來說，每一次召回，都是一次警示，唯有在汽車的質量和技術上多下功夫，才能真正贏得消費者對新能源汽車的認可。