2009年3月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車（下稱“新能源車”）發(fā)展目標(biāo)。2010年，6個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。此后十年，在多項(xiàng)政策助力下，中國(guó)新能源車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年1月14日，中國(guó)市場(chǎng)共有113個(gè)新能源車品牌，總計(jì)推出867種車型，其中75個(gè)品牌（55個(gè)自主品牌+20個(gè)新勢(shì)力）擁有“純正”的中國(guó)血統(tǒng)。

自主品牌銷量占全球前十中的五席

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)新能源車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)，是2013年近70倍。中國(guó)已成為全球最大的新能源車市場(chǎng)，銷量約占全球的一半。

EVSales數(shù)據(jù)顯示，在2018年11月全球新能源車企、車型銷量榜中，中國(guó)自主品牌均占據(jù)了前十中的五席。

海外車企“瘋搶”自主品牌

近年，國(guó)內(nèi)外車企掀起新能源合作潮，合作形式包括收購(gòu)、戰(zhàn)略合作、設(shè)立合資公司等。

對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，海外合作能夠獲得先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升品牌力；對(duì)海外車企來(lái)說(shuō)，與中國(guó)品牌合作能夠緩解中國(guó)“雙積分”政策帶來(lái)的壓力，擴(kuò)大銷售市場(chǎng)。

新勢(shì)力車企成資本寵兒

近年，新勢(shì)力車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中要數(shù)蔚來(lái)汽車（NYSE：NIO）、小鵬汽車和威馬汽車最受資本青睞，匯集了多家知名投資機(jī)構(gòu)，包括“BATJ”。

“門外漢”都想造車

2016年以來(lái)，董明珠、中興、滴滴、華為、騰訊等知名企業(yè)或企業(yè)家都與新能源車企達(dá)成合作，合作形式包括戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作、成立合資公司等。

新能源車還能火多久？

在國(guó)家政策支持下，中國(guó)新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了為期10年的極速增長(zhǎng)。但是，這種增長(zhǎng)是可持續(xù)的嗎？

核心器件90%依賴進(jìn)口

雖然中國(guó)已是全球最大的新能源車市場(chǎng)，但在一些核心器件方面，中國(guó)仍然極度依賴進(jìn)口。

例如，IGBT是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，電動(dòng)汽車整車的高壓充電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)電氣組建均需使用到IGBT，然而當(dāng)前中國(guó)使用的IGBT九成都依賴進(jìn)口。

配套設(shè)施不足

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，中國(guó)共有近30萬(wàn)臺(tái)公共類充電樁，同比增長(zhǎng)40.13%；充電樁增速長(zhǎng)期低于新能源乘用車銷量增速，處于短缺狀態(tài)。

交付難

新勢(shì)力車企的交付難問(wèn)題最為突出，許多新勢(shì)力車企在宣布進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)、舉行新車發(fā)布會(huì)后就沒(méi)了下文，因此被網(wǎng)友戲稱為“PPT造車”。即使是“新勢(shì)力造車第一股”蔚來(lái)汽車，也曾數(shù)次推遲交付時(shí)間。

盈利難

不管做什么生意，最后都要落實(shí)到錢上。到目前為止，大多數(shù)新能源車企仍然處于巨虧狀態(tài)，靠著融資和國(guó)家補(bǔ)貼勉力維持。

2017年，中國(guó)新能源補(bǔ)貼總額較上年減少一半。2018年，工信部發(fā)布文件，擬取消30家停產(chǎn)新能源產(chǎn)品1年以上的企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。

2019年1月14日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2021年新能源補(bǔ)貼將全部退出。相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，防止出現(xiàn)大起之后的大落。

新能源造車，還能紅火多久？