當前，電池企業(yè)涉足PACK已經(jīng)成為一種行業(yè)趨勢。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解到，目前60-70%的電池PACK都是由電芯企業(yè)完成（客車領(lǐng)域應(yīng)該幾乎達到100%）。

一般來說，電芯企業(yè)會通過自行組建PACK生產(chǎn)的方式，將電芯自行封裝制成電池組之后，再打包賣給下游終端客戶。

深圳市迪凱電池科技有限公司副總裁駱俊峰曾對媒體透露，由電芯廠商自行完成PACK制造環(huán)節(jié)，無論是對公司的利潤，還是貨款賬期安全都相對更有保障。

的確，目前PACK的市場成本都相對較高。

據(jù)了解，一條年產(chǎn)一萬套電池包的PACK生產(chǎn)線，所需生產(chǎn)設(shè)備資金2000－5000萬元之間。

如若要在PACK方面交由第三方企業(yè)來做，利潤空間勢必會壓縮。

深圳鼎力源電池公司董事長于洪表示，“電芯自行完成PACK生產(chǎn)，銷售產(chǎn)品的毛利率可以達到30%。”

基于此，目前市面上眾多電芯企業(yè)紛紛涉足建設(shè)。記者整理出了九家相對具有市場競爭力的涉足PACK的電芯企業(yè)，具體如下（注：排名不分先后）

寧德時代

寧德時代算是國產(chǎn)企業(yè)快速崛起的代表了，發(fā)展至今，其已經(jīng)形成了一體化并且是可循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解到，在PACK方面，寧德時代在此前“牽手”了很多車企，包括吉利、東風、北汽、東風汽車、廣汽、宇通客車、上汽、中通客車、湖南中車、上海申龍客車、南京金龍客車等多家知名車企。

值得一提的是，在2018年12月份，其PACK以3.64GWh的裝機量摘得了當月冠軍。

國軒高科

國軒高科一直專注于新能源汽車高品質(zhì)動力電池系統(tǒng)的設(shè)計與生產(chǎn)，涵蓋正極材料、電芯（三元及磷酸鐵鋰）、BMS、PACK的新能源汽車動力電池系統(tǒng)全過程生產(chǎn)與研發(fā)。

近期消息顯示，在動力電池比能量方面，國軒高科與眾泰汽車聯(lián)合開發(fā)的中高端乘用車續(xù)航里程超過350km以上，該車從三元622正極材料到三元622電池均由國軒高科研發(fā)制造，電芯成組后PACK能量密度預(yù)計超過140wh/kg。

值得一提的是，合肥國軒高科總經(jīng)理許茂盛認為，鋰電Pack線無人化是未來趨勢，合肥國軒高科在PACK方面的發(fā)展規(guī)劃為：到2020年自動化率達80%。

天津力神

目前，力神已建立起完善的電芯和Pack技術(shù)體系，技術(shù)研發(fā)覆蓋基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、工藝開發(fā)等各層面。

在PACK方面，2016年11月，天津力神的全資子公司力神電池（蘇州）有限公司累積投資總額50億元進行PACK相關(guān)項目建設(shè)。

該項目規(guī)劃產(chǎn)能40億瓦時，產(chǎn)品為圓柱型鋰離子電池芯和動力電池PACK，達產(chǎn)后年均銷售收入可達100億元。

2018年1月3日，其與東風實業(yè)有限公司簽約組建“東風力神動力電池系統(tǒng)有限公司”，該項目主要從事21700動力電池PACK生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為3GWh/年。

微宏動力

微宏動力不僅具有精湛的電芯制造技術(shù)，PACK成組技術(shù)也技高一籌。

據(jù)悉，在微宏的鋰離子動力電池數(shù)字化車間，電池包PACK成組已經(jīng)完全實現(xiàn)了智能自動化,在此有力保障下，實現(xiàn)了電芯預(yù)處理、篩選配對、堆疊、激光焊接、裝配和檢測的自動化；此外，生產(chǎn)線集成的MES系統(tǒng)，可實現(xiàn)電池系統(tǒng)的正向、反向追溯。

另外，微宏在Pack設(shè)計過程中也一直堅持采用智能熱控流體(STL)技術(shù)，最大限度地保證了鋰電池的安全使用。

國能電池

2018年9月28日，國能電池與無錫市錫山區(qū)政府簽約，國能將在錫山投資35億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，內(nèi)容為建設(shè)3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項目。

據(jù)了解，該項目將分二期進行開發(fā)，其中一期投資12億元，計劃建設(shè)3GwhPACK及1.5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項目；二期投資18億元，計劃建設(shè)3.5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項目。

孚能科技

孚能科技有限公司是全球新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)知名企業(yè)，是北汽新能源汽車動力電池最大的供應(yīng)商。

2017年12月，孚能科技（株州）8GWH動力電池PACK項目開工，該總投資約5億元，形成年產(chǎn)8GWH電池包生產(chǎn)能力。

項目分兩期建設(shè)，其中項目一期建設(shè)形成4GWH電池PACK產(chǎn)能，二期建設(shè)形成4GWH電池PACK產(chǎn)能。

比克電池

早在2006年的時候，公司就已經(jīng)開始動力電池方面布局了。歷經(jīng)多年的發(fā)展，其已經(jīng)打造出了一條完整的“綠色鋰電生態(tài)鏈”。

據(jù)了解，在產(chǎn)業(yè)鏈條上，比克電池以鋰電池產(chǎn)品為核心，圍繞原材料、電芯、PACK、新能源汽車整車、循環(huán)梯次利用等各個環(huán)節(jié)，持續(xù)整合各方資源，拓展上下游業(yè)務(wù)。

桑頓新能源

目前桑頓新能源業(yè)務(wù)已覆蓋鋰電池正極材料、前驅(qū)體、電芯生產(chǎn)；BMS、PACK、電池云平臺研發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)+回收、梯級利用、廢電池再生技術(shù)等領(lǐng)域，形成了完整的鋰電生態(tài)鏈。

2017年桑頓新能源投資57億元于北京順義區(qū)建設(shè)8GWh電芯工廠、5GWhPACK工廠、3GWh梯次利用工廠及桑德新能源研究院和新能源汽車智能化體驗區(qū)，致力于打造國內(nèi)領(lǐng)先的智能化新能源總部研發(fā)及動力電池產(chǎn)業(yè)化基地。

盟固利

目前，盟固利在動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)都擁有完全自主的核心知識產(chǎn)權(quán)，包括錳酸鋰正極材料、動力鋰離子電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)專利使用權(quán)；電池PACK成組研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)；儲能用鈦酸鋰負極鋰離子電池及關(guān)鍵負極材料核心技術(shù)專利；HEV和PHEV電池管理系統(tǒng)專有技術(shù)。

2017年11月，盟固利與上汽大通合作建設(shè)動力電池Pack自動化生產(chǎn)線，進一步拓展PACK業(yè)務(wù)。