在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。而如今，這股新能源化的觸角已延展至航運(yùn)船舶領(lǐng)域的電動(dòng)化，動(dòng)力電池兩大巨頭寧德時(shí)代和比亞迪先知先覺(jué)，已經(jīng)出手搶占先機(jī)。

船舶電動(dòng)化開始起飛

近日，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社（CCS）武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等方面開展合作。據(jù)悉，雙方還將共同啟動(dòng)電動(dòng)船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖此前曾在演講中表示，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來(lái)看是為貨車電動(dòng)化帶來(lái)新的機(jī)遇，將來(lái)國(guó)家要推廣的船舶電動(dòng)化、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也開始逐漸起飛。”此次寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社達(dá)成戰(zhàn)略合作，為開辟百億元電動(dòng)船舶市場(chǎng)鋪平了道路。

雖然比亞迪近期在電動(dòng)船舶方面沒(méi)見(jiàn)動(dòng)靜，但是早在2016年就已經(jīng)有意布局此領(lǐng)域。當(dāng)年比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在深圳與桂林市市長(zhǎng)會(huì)面時(shí)曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動(dòng)化等方面開展合作。

“比亞迪不甘于只在汽車領(lǐng)域打轉(zhuǎn)。就像做了新的軌道業(yè)務(wù)——云軌一樣，未來(lái)比亞迪甚至?xí)孀愦啊w機(jī)等一切大交通領(lǐng)域。”某位與王傳福熟悉的相關(guān)知情人士表示。

鋰電池適用于我國(guó)電動(dòng)船舶領(lǐng)域

近年來(lái)，我國(guó)各地推出的短途客運(yùn)、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。另外，隨著大功率純電動(dòng)版本越來(lái)越具備可行性，電動(dòng)船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。“電動(dòng)船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物，我國(guó)電動(dòng)船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應(yīng)用廣泛。”武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心博士后張文芬表示。

除了有市場(chǎng)的推動(dòng)，國(guó)家在政策層面也對(duì)船舶電動(dòng)化給予了大力支持。去年9月，國(guó)家交通運(yùn)輸部出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，要求“加快研究純電動(dòng)貨船，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)貨船靠泊接用岸電并進(jìn)行充電”。

在政策的導(dǎo)向下，電動(dòng)船舶領(lǐng)域還吸引了外資的加入。去年10月，荷蘭儲(chǔ)能和電池公司LithiumWerks透露，將在浙江嘉興市建設(shè)占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。LithiumWerks是專注于為電動(dòng)汽車以外的設(shè)備提供電池的制造商，該企業(yè)還信誓旦旦地表示，未來(lái)不久從叉車到船只以及采礦設(shè)備，都將使用電能驅(qū)動(dòng)。

“基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，鋰電池適用于我國(guó)電動(dòng)船舶，動(dòng)力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來(lái)發(fā)展迅速，諸多船用電池廠家的動(dòng)力電池產(chǎn)品通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，獲得了中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可證書。且充放電倍率達(dá)到20C，船舶動(dòng)力操控性好。”國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心主任嚴(yán)新平表示。

去年12月初，全國(guó)首條京杭運(yùn)河千噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項(xiàng)目中，作為電動(dòng)貨船核心部件的動(dòng)力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級(jí)電容和高比能量的動(dòng)力鋰電池相組合進(jìn)行供電，通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委、工信部、中國(guó)船級(jí)社CCS等權(quán)威認(rèn)證。

早在2015年，我國(guó)就研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶新能源化。2017年11月，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級(jí)電容為動(dòng)力，整船電池容量約為2400kWh，相當(dāng)于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場(chǎng)空白。

73億美元的廣闊前景

“新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動(dòng)船正是在此背景下所催生的。”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

據(jù)英國(guó)媒體BBC報(bào)道，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動(dòng)能源都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。報(bào)道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱，一艘23米長(zhǎng)的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池。

在遠(yuǎn)洋商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域，對(duì)新能源的需求顯得更為迫切。挪威郵輪公司Hurtigruten公司首席執(zhí)行官DanielSkjeldam表示：“全球航運(yùn)的動(dòng)力電氣化革命已經(jīng)開始，航運(yùn)的未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是無(wú)聲無(wú)息的，我們的目標(biāo)是創(chuàng)造安靜、無(wú)排放的船只。”

國(guó)際市場(chǎng)研究公司ResearchandMarkets發(fā)布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型特種及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場(chǎng)正迎來(lái)快速增長(zhǎng)，到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場(chǎng)前景非常廣闊。

如今，面對(duì)新能源領(lǐng)域的又一片藍(lán)海，作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代和比亞迪已捷足先登，孚能科技、力神電池、國(guó)軒高科、捷威動(dòng)力、鵬輝能源、天勁股份、塔菲爾、微宏動(dòng)力、遠(yuǎn)東福斯特……你們還不抓緊了！？