新華社1月9日刊發題為《“氫能時代”中國加快探索氫能經濟》的報道。文章稱，汽車發動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統能源的有可能就是氫能和燃料電池。不久前在北京舉辦的“首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會”，與會專家為人們描述了這樣一幅未來圖景。

“氫能時代”來臨

氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量。它更加清潔、高效并可再生，相比于潮汐能、風能等，氫能更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯網”中的重要紐帶。氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業副產品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。如今，氫能正在走向規模化、商業化。

基于這些特點，燃料電池成為氫能的重要應用成果，具有燃料能量轉化率高、噪音低以及“零排放”等優點，從20世紀末以來便受到各國關注，其研發、示范和商業化應用的資金投入不斷增加。中國工程院院士湯廣福表示，能源消費正在發生變革，高效節能、智慧用能是現代能源消費模式的典型特征。

國際氫能委員會發布2017年發布報告稱，氫能源是能源結構轉型的重要方式，預計在2050年之前，通過更大規模的普及，氫能源將占整個能源消耗量的大約20％。數據顯示，2017年全球燃料電池機組數量增長15％，達到7萬多套。

面對這一發展趨勢，美國、德國、日本、韓國等國家均在氫能基礎研究、應用研究方面進行了大規模投入。在日本、美國、德國等地，氫燃料電池車部分已經投入使用。豐田FCV燃料電池商業車最大續航里程約700公里，美國“尼古拉”燃料電池拖車頭最大輸出1000馬力，德國已批準燃料電池火車應用于商業化。

不僅是汽車，發電、工業能源、建筑等，同樣是氫能和燃料電池的重要應用領域。在日本，家用燃料電池熱電聯供系統已投入使用，使家庭有了自己的“發電站”和“供暖站”。航天領域，大推力火箭的動力來源也大多采用氫能。

中國企業、研究機構也在“緊盯”氫能源。2017年7月，北京市科委、昌平區政府聯合主辦北京未來科學城氫能技術協同創新平臺簽約儀式，推動打造代表國內氫能領域最高科研水平的協同創新平臺，首批簽約的12家科研單位共有24個氫能研發團隊。

清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強介紹，我國有超強的氫氣供應能力，目前氫氣來源還是以煤炭、天然氣為主，可再生能源制氫尚處于示范階段。

成本高、氫站少氫燃料電池的短板

“燃料電池汽車或者動力是我們未來車從化石燃料為主走向電動化路徑當中非常重要的途徑。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華說。近期在由中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會參與主辦的“第一元素”2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇上，氫燃料電池汽車未來路在何方成為最熱的話題之一。

近兩年，氫能及燃料電池行業正式進入產業化元年，國家與地方陸續發布了《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》、《汽車產業中長期發展規劃》，《上海市燃料電池汽車發展規劃》等一系列政策及規劃。氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。國內各大知名汽車企業紛紛布局，傳統能源企業、汽車零部件企業、產業資本也相繼在氫能及燃料電池產業加碼投入。

國家很早就將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一，然而與前兩種新能源車相比，氫燃料電池汽車至今仍處于示范運營階段。究其原因，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產業發展的關鍵因素。

中國工程院院士凌文：建議將氫能納入能源體系

低碳化轉型發展是中國應對內外部新形勢新挑戰的共同要求。凌文認為，氫能開發與利用是能源清潔化發展的重要方向。在優化能源系統方面，氫能作為一種二次能源，可實現多異質能源跨地域和跨季節的優化配置，形成可持續高彈性的創新型多能互補系統；在提高能源安全方面，發展氫能源配合燃料電池技術，有助于大幅度降低交通運輸業的石油與天然氣等的消費總量，降低二者對外依存度；在提高可再生能源利用率、促進能源革命方面，氫作為能源互聯媒介，可通過可再生能源電力制取，通過氫氣的存儲或氣體管網的運輸，實現大規模的儲能及調峰，實現電網和氣網的耦合，增加電力系統靈活性。

從國外看，已有多國政府出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國、韓國、法國等發達國家更將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。

凌文引述國際氫能源委員會發布的報告稱，至2050年，在全球范圍內，氫能產業將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳，創造2．5萬億美元的市場價值，氫能汽車將占全世界車輛的20％－25％，承擔全球18％的能源需求。

2018年10月12日，由國家能源集團牽頭組建的中國氫能聯盟發布了《中國氫能產業研究報告（核心觀點）》，認為未來氫能在我國終端能源體系占比至少要達到10％，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。

凌文分析，我國氫能開發與應用已具備產業化基礎，但還面臨一些挑戰，例如：與發達國家將氫能納入國家能源體系不同，我國能源生產和消費結構中，還未將氫能納入其中而將其作為一種具有發展潛力的能源對待；缺少立足長遠的國家氫能產業發展頂層設計、政策保障體系與實施路線圖；在核心技術、裝備、技術標準方面與國外發達國家存在差距，應用基礎設施差距巨大。

此外，氫在我國被列為危化品管理范疇，還未列入能源管理體系。凌文指出，這不利于氫能管理體系構建和相關產業政策的及時出臺，也不利于社會公眾消除“談氫色變”的心理誤區，容易阻礙“氫能社會”共識的達成和氫經濟發展。

就此，他在發言中提出了相關建議：

一是建議國家組織相關部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰略的重要組成部分，制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，建立科學長效的產業發展扶持與激勵政策。

二是建議明確氫能產業的行業主管部門并加強行業管理，加強行業發展戰略、規范、行業協調與監管，推進氫能產業的科學發展。

三是建議制定研究設立氫能源及燃料電池國家重大專項工作方案，以氫能國際大科學大工程項目為抓手，積極參與并主導相關國際大科學工程科技創新，加快氫能源等相關領域全球協同科技創新，協同攻關掌握氫能關鍵核心技術，推動氫能產業的自主核心技術與裝備發展。

水氫綠色旋風

自2013年以來，在東莞的樟木頭，刮起了水氫“綠色旋風”——來自廣東合即得能源科技有限公司研發團隊研發的水氫技術氫氣即產即用，降低了氫能使用成本，通過移動分布式制氫解決了氫能應用瓶頸。

水氫機是以甲醇和水的混合液作為原料，將其氣化—催化整合—純化從而產生高純度氫氣再利用氫氣發電的一種新能源發電設備。水氫機具有便攜可移動、原料來源廣、氫氣即產即用的特點。水氫機不但解決了氫氣的儲運難題，還將氫氣的使用成本大大降低。并且維護頻率低，污染程度極低。

水氫機可以減少碳煙顆粒物排放。據計算，如果水氫機應用在汽車上，水氫汽車可以100％減少硫氧化合物（SOX）、氮氧化合物（NOX）、顆粒物（PM2．5）等傳統柴油汽車的污染排放。另外，水氫汽車具有內燃機汽車一樣的高續航能力及燃料電池汽車的綠色環保性和純電動汽車的便捷性，卻沒有加氫、充電難題。

行業對于水氫產業存在的最大擔憂便在于一旦鋪開推廣應用，甲醇燃料是否足以供應。

當前我國已是全球最大甲醇生產國，來自中國氮肥工業協會統計數據顯示，經歷持續10余年的連續增長，截至2017年底，我國甲醇總產能已達到近8400萬噸。該協會預計，2019年，我國甲醇產能有望突破9000萬噸。2020年更有望突破1億噸。

當前甲醇生產技術成熟，且成本要低于汽、柴油。可以說，中國煤炭資源豐富，僅以煤制甲醇便可保證我國百年能源安全，未來甲醇還可通過生物質、農作物秸稈等制取。隨著技術的進步，通過加收二氧化碳制備甲醇，人們將源源不斷獲取清潔可再生能源。

為了培育水氫品牌，合即得也在著手打造水氫產業平臺，今后，這個平臺將是一個集聚100家水氫科技企業的聯盟。

建設水氫產業生態文明，實現美麗中國，水氫擘畫了生態文明建設新圖景，水氫產業將推促人與自然和諧共生，一定能創造一個又一個綠色奇跡，以更多的優質生態產品滿足人民群眾新需要，滋養中華民族永續發展、生生不息。