靴子尚未落地，各種版本的補(bǔ)貼消息已經(jīng)滿天飛。

邁入2019年，新能源車企和動(dòng)力電池廠商最為期待的莫過于2019年國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼何時(shí)與大家見面，以便參考補(bǔ)貼新政調(diào)整產(chǎn)品策略。

新政何時(shí)發(fā)布？從2018年12月等到今年1月，近日又有媒體表示從“內(nèi)部人士”處獲悉，2019年國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將于春季期間（2月初）發(fā)布。比起等待發(fā)布時(shí)間，人們更關(guān)心的應(yīng)該是補(bǔ)貼內(nèi)容到底如何調(diào)整。

在正式版本尚未出來之前，小編把流傳的版本和消息梳理了一下，以供參考。

版本1——中汽協(xié)：明年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將再降30％

2018年12月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東向媒體透露，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼至少要在2018年基礎(chǔ)上將再降低30％，目前2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。

版本2——明年整體退坡40％2020年全部退坡

2018年11月份，有業(yè)內(nèi)人士透露，“明年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼整體將退坡40％，2020年將再退坡40％，直至全部退出。”

同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士還具體分析道，“乘用車?yán)m(xù)航里程較2018年財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，將取消低續(xù)航里程的乘用車補(bǔ)貼，同時(shí)，高續(xù)航里程的乘用車財(cái)政補(bǔ)貼將下調(diào)一個(gè)梯度，像超過400公里續(xù)航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補(bǔ)貼，2019年將可能拿到4萬元補(bǔ)貼，今年300－400公里的電動(dòng)乘用車將能拿到4．5萬元／輛補(bǔ)貼，明年將可能拿到3．4萬元補(bǔ)貼”。

2019年新能源乘用車補(bǔ)貼預(yù)計(jì)調(diào)整

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2018年的財(cái)政補(bǔ)貼政策要求，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度在120（含）－140Wh／kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）－160Wh／kg的車型按1．1倍補(bǔ)貼，160Wh／kg及以上的車型按1．2倍補(bǔ)貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng)，2019年乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh／kg、160Wh／kg、180Wh／kg三個(gè)檔位，將分別能拿到1．0倍、1．1倍和1．2倍補(bǔ)貼。

版本3——2－6月退坡30％，7月起退坡50％

1月7日，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼再傳新版本！

該版本指出，今年2月起，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。

其中，2－6月為過渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30％；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡將達(dá)50％。

據(jù)悉，該消息在業(yè)內(nèi)已小范圍傳播，但并沒有整車企業(yè)收到正式文件。

版本4——整體降幅不低于50％，過渡期為3個(gè)月，取消地補(bǔ)

1月10日，再有媒體曝出補(bǔ)貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預(yù)計(jì)春節(jié)前發(fā)布。

新能源乘用車財(cái)政補(bǔ)貼降幅或約50％，新能源專用車和新能源客車財(cái)政補(bǔ)貼降幅或?qū)⒊^50％。

同時(shí)設(shè)置3個(gè)月的過渡期。過渡期內(nèi)，滿足2018年補(bǔ)貼技術(shù)要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的10％補(bǔ)貼；滿足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車型，按2018年補(bǔ)貼政策金額60％補(bǔ)貼，即：提前達(dá)成高要求的，過渡期適當(dāng)多補(bǔ)貼。新政策發(fā)布前上牌的車輛執(zhí)行2018年補(bǔ)貼政策。

該版本還稱，2019年或取消地補(bǔ)。對(duì)于補(bǔ)貼過程中已取得地補(bǔ)的，將從國補(bǔ)中扣除。

該版本認(rèn)為，續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分為三檔：250－300km、300－400km、400km，補(bǔ)貼金額分別為1．7萬元、2．3萬元、2．9萬元。整體降幅約50％。

按動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度劃分為：120－140Wh／kg按0．8系數(shù)補(bǔ)貼；140－160Wh／kg的按0．9的系數(shù)補(bǔ)貼；高于160Wh／kg按1倍系數(shù)補(bǔ)貼。

另外，新能源專用車和新能源客車整體降幅將超過50％。如新能源專用車單車補(bǔ)貼金額上限或按總質(zhì)量分三檔：3．5T以下上限為3萬元；3．5－12T上限為5萬元；12T以上上限為10萬元。新能源客車電池系統(tǒng)能量密度方面要求高于135Wh／kg。

這些還不算啥，還有一個(gè)版本流出的初稿已經(jīng)足夠嚇人。

版本5——新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼征求意見稿初稿

同時(shí)，該消息方稱，該征求意見稿不是最終方案，但從初稿可以看出，財(cái)政緊張，要求壓縮補(bǔ)貼盤子，普遍大幅退坡，行業(yè)平均退坡將達(dá)50－60％，大幅低于平均40％的市場(chǎng)預(yù)期。

由于工信部和財(cái)政部一直沒有發(fā)布2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼正式文件，所以各種補(bǔ)貼版本滿天飛，刷爆了近期新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界人士的朋友圈，反而現(xiàn)在是亂花漸欲迷人眼，難辨真假了。

可以看出，上述多個(gè)版本，既有與當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)水平相匹配的溫和版本，也有動(dòng)作過為激烈的版本。部分版本在動(dòng)力電池能量密度要求上甚至更為拔苗助長，究竟孰真孰假仍需等待。

對(duì)于新能源汽車及動(dòng)力電池企業(yè)來說，還是希望補(bǔ)貼政策能夠根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況來調(diào)整，比如與補(bǔ)貼直接掛鉤的動(dòng)力電池能量密度提升速度能與技術(shù)研發(fā)及成熟應(yīng)用相呼應(yīng)，避免過度拔高，給新能源汽車“自燃”增加機(jī)會(huì)；同時(shí)新能源車企也希望補(bǔ)貼設(shè)置過渡期，給企業(yè)留出一定的緩沖時(shí)間，避免企業(yè)產(chǎn)品切換時(shí)間不足，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力大增。

2018年12月，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼曾撰文提出，應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。隨后，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，也明確取消了新建動(dòng)力電池項(xiàng)目需滿足“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh／kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh／kg”等技術(shù)要求。足以可見，我國政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的道路上已越來越理性。

2020年，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼即將全面退坡，財(cái)政補(bǔ)貼是將平穩(wěn)推進(jìn)，還是快速推進(jìn)？您怎么看？