41.2%！據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》，2018年度，寧德時代的裝機(jī)總電量占到整個市場的四成以上，第二名比亞迪的市占率則為20%，兩大寡頭瓜分了六成的市場。在剩余的動力電池企業(yè)中，國軒高科總裝機(jī)量位于第三名，市占率只有5.4%，約為寧德時代的八分之一，力神、孚能科技、比克等市占率集中在3%至4%之間。

“除了兩大巨頭，其他（動力電池）企業(yè)的日子都不好過，一方面產(chǎn)品價格持續(xù)下跌毛利下滑，另一方面賬期延長資金鏈繃緊。”有行業(yè)公司的高管分析認(rèn)為，激烈競爭之下，肯定還會有企業(yè)出局。

“第二梯隊”競爭激烈

上市之后的寧德時代一如既往地強勢。與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等車企“聯(lián)姻”，加上與大眾、戴姆勒、華晨寶馬等巨頭的合作，寧德時代成為2018年度的最大贏家。

據(jù)真鋰研究測算，寧德時代2018年度裝機(jī)總電量達(dá)到23.5G（GWh，下同），較2017年度的10.4G增長約126%，遠(yuǎn)超于行業(yè)的整體增速。據(jù)起點研究統(tǒng)計，2018年我國動力鋰電池總裝機(jī)量為57.1G，同比增長56.7%。

比亞迪的增速也不甘落后。據(jù)測算，2018年度比亞迪動力電池裝機(jī)總電量為11.4G，較2017年度的5.43G增長了110%。動力電池增長的背后，是比亞迪新能源汽車的熱銷。據(jù)公告，比亞迪新能源汽車2018年銷量突破24萬輛，同比增長超過100%。

在兩大巨頭的帶動下，整個行業(yè)的市場集中度出現(xiàn)快速提升。據(jù)統(tǒng)計，2018年度，裝機(jī)總電量排名前十大動力電池企業(yè)合計裝機(jī)約47.2G，占比83%，較2017年度的TOP10企業(yè)市占率提升了約9個百分點。

位列兩大巨頭之后的是數(shù)量較為龐大的“第二梯隊”，從裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，幾家企業(yè)之間“咬”得非常緊，競爭格外激烈。

以年度數(shù)據(jù)來看，國軒高科、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能分別位居第三到第八位，市占率分別為5.4%、3.7%、3.4%、3.1%、2.3%和1.4%。

“裝機(jī)量都在1個G到3個G，差距并沒有明顯拉開。看起來誰都有機(jī)會，誰都不會認(rèn)為自己比別人差，更不會主動放棄。”真鋰研究相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，爭奪第三名成為“第二梯隊”眾多企業(yè)的目標(biāo)，處于“第二梯隊”的目前有10多家公司，“有些公司現(xiàn)在規(guī)模可能還不大，一旦有央企或者大的資金介入，上升會很快。”

從月度裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，2018年度，國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、力神均在單月進(jìn)入過前三的位置，搶到過第三名。

兇猛擴(kuò)產(chǎn)加速洗牌

激烈競爭的一個具體表現(xiàn)，就是產(chǎn)能大擴(kuò)張。據(jù)上證報資訊不完全統(tǒng)計，在未來一兩年內(nèi)，幾乎所有的一二線動力電池企業(yè)都有擴(kuò)張計劃，部分公司還相當(dāng)激進(jìn)。如孚能科技，目前產(chǎn)能約5G，計劃到2020年擴(kuò)張到40G；又如力神，計劃從2018年的14G擴(kuò)充至2020年的30G。

一些公司的擴(kuò)產(chǎn)計劃雖然相對緩和，但力度也不小。據(jù)安信證券研報，2018年至2020年期間，國軒高科計劃從20G擴(kuò)產(chǎn)至30G，億緯鋰能計劃從9G擴(kuò)張至13G，比克由12G增加至15G，萬向從6G擴(kuò)張至12G。

兩大巨頭自然也不會坐視被趕上。據(jù)寧德時代的公開信息，公司2020年的產(chǎn)能規(guī)劃是50G。而比亞迪的目標(biāo)是到2020年達(dá)到40G，2018年公司產(chǎn)能為20G。

兇猛擴(kuò)產(chǎn)的一個背景是，除了極少數(shù)企業(yè)外，動力電池行業(yè)整體產(chǎn)能利用率都極低。安信證券用“裝機(jī)量/產(chǎn)能”進(jìn)行估算后發(fā)現(xiàn)，部分明星公司的產(chǎn)能利用率只有15%左右。當(dāng)然，考慮到為儲能電池或者其他市場供貨，真實產(chǎn)能利用率可能要高一些。

產(chǎn)能利用率只有15%，為什么還要投資新的產(chǎn)能？“你看到的是現(xiàn)在，過幾年需求上來后，新建產(chǎn)能還來得及嗎？”一家動力電池上市公司的高管如是回應(yīng)上證報記者的疑問。

更真實的答案是，不加碼投資就有可能被淘汰。在這個資本和技術(shù)雙密集型的產(chǎn)業(yè)，更大的產(chǎn)能規(guī)模往往意味著更低的成本，在與汽車廠家談判時更有底氣，當(dāng)然這也意味著更大的資金投入。

另一個背景是，早已虎視眈眈的外資巨頭正加大在中國的投資，希望在這個巨大的市場分羹。據(jù)報道，松下計劃斥資數(shù)億美元在中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，產(chǎn)能將在原來接近5G的基礎(chǔ)上增加80%；LG化學(xué)計劃在2020年前投資1.2萬億韓元（約合10.7億美元）擴(kuò)大其在中國的兩座電池工廠。

“市場的競爭一定會進(jìn)一步加劇，行業(yè)進(jìn)入大洗牌期。”真鋰研究認(rèn)為，海內(nèi)外企業(yè)目前紛紛加大對電池領(lǐng)域的投入，客觀上將推動行業(yè)的進(jìn)步，但隨著競爭的加劇，出局者也必然會越來越多。