回看2018年，伴隨著“造車新勢(shì)力”這個(gè)新興詞匯同時(shí)出現(xiàn)的，仍然是“燒錢”、“欠薪”這些負(fù)面關(guān)鍵詞。直到小鵬G3與蔚來(lái)ES6這兩款車型上市，才算是讓人看到了PPT造車行業(yè)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2018年向私人消費(fèi)者交付新車的新造車企業(yè)只有蔚來(lái)、威馬、前途、電咖、新特、小鵬

補(bǔ)貼前售價(jià)22.78-25.78萬(wàn)元的小鵬G3，在享受到新能源補(bǔ)貼后的實(shí)際成交價(jià)僅為13.58-16.58萬(wàn)元。這樣的價(jià)格對(duì)于一款軸距達(dá)到2610mm的緊湊級(jí)SUV而言，基本上與購(gòu)買燃油車型無(wú)異。

基準(zhǔn)版車型補(bǔ)貼前標(biāo)價(jià)35.8-40.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6，則延續(xù)著2017年上市的ES8系列的高端定位。雖然選擇電池租用方案后“立減10萬(wàn)”的價(jià)格依然不太親民，但按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)估算，蔚來(lái)ES6的整車實(shí)際售價(jià)或?qū)⒉怀^(guò)19萬(wàn)元。

等待補(bǔ)貼新政頒布的蔚來(lái)ES6暫未公布實(shí)際“成交價(jià)”

補(bǔ)貼的目的是扶持新能源產(chǎn)業(yè)

新能源汽車的“國(guó)補(bǔ)”款項(xiàng)，來(lái)自中央財(cái)政的專項(xiàng)資金。按慣例，新的補(bǔ)貼政策會(huì)于每年的1-2月頒布。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東此前曾向媒體透露，今年新能源汽車的補(bǔ)貼額至少要在去年的基礎(chǔ)上再降低30%以上。這對(duì)于新能源汽車的制造企業(yè)以及即將入手新能源汽車的潛在用戶，都無(wú)異于一個(gè)噩耗。

中央財(cái)政大手筆的專項(xiàng)補(bǔ)貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入正軌，并減輕消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而可觀的補(bǔ)貼力度，也確實(shí)起到了立竿見影的作用。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月我國(guó)新能源乘用車的銷量為103萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，插電式混動(dòng)汽車的增幅高達(dá)147.7%，純電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)雖然沒那么亮眼，但同比增長(zhǎng)69.4%的終端銷量已經(jīng)足以宣告EV車型的補(bǔ)貼式推廣大獲成功。

中央財(cái)政大手筆的補(bǔ)貼式推廣讓2018年的新能源汽車銷量瘋長(zhǎng)

于是，在去年12月18日由國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的最新一版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，原本針對(duì)插電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼條款已經(jīng)“功成身退”。

至于已經(jīng)成功打開家用車市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車，由于其在充電的便捷性以及車主普遍存在的“續(xù)航焦慮癥”方面仍有諸多待攻克的癥結(jié)，保留專項(xiàng)補(bǔ)貼但降低扶持力度則是個(gè)比較折中的做法。

另外，新規(guī)還首次將上汽通用曾嘗試推廣，但在國(guó)內(nèi)車市中尚未形成主流的增程式電動(dòng)車歸類到電動(dòng)車的范疇。這種續(xù)航能力更強(qiáng)的新型電動(dòng)車，有望取代在政策中失寵的插混車型成為新能源汽車市場(chǎng)的中流砥柱。

上汽通用的別克VELITE5是國(guó)內(nèi)首款國(guó)產(chǎn)增程式電動(dòng)轎車

有意思的是，新造車企業(yè)車和家的首款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE，就是一款號(hào)稱綜合續(xù)航里程超過(guò)700km的增程式電動(dòng)車。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，理想智造ONE并不是一款純電動(dòng)汽車，但該車在“增程”狀態(tài)下內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接輸出動(dòng)力，而是作為發(fā)電機(jī)給車輛供電。

理想智造ONE采用了與其他造車新勢(shì)力產(chǎn)品不同的增程電動(dòng)車形式

利潤(rùn)下降加速造車新勢(shì)力破產(chǎn)

補(bǔ)貼退坡，究竟對(duì)電動(dòng)車的終端售價(jià)影響有多大？以2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，購(gòu)買一輛小鵬G3可享受9.2萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。若補(bǔ)貼退坡40%的傳聞最終坐實(shí)，消費(fèi)者就得多花3.68萬(wàn)元，實(shí)打?qū)嵉摹皾q價(jià)”了，而且漲得還挺狠。

如果將補(bǔ)貼退坡后增加的購(gòu)車預(yù)算完全讓消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，這對(duì)于品牌力較弱的新造車企業(yè)而言，要想達(dá)成自己夸下海口的銷售目標(biāo)無(wú)異于雪上加霜。

補(bǔ)貼退坡無(wú)疑加劇了造車新勢(shì)力產(chǎn)品的推廣難度

目前除了前途汽車等極少數(shù)獲得“準(zhǔn)生證”的新造車企業(yè)之外，絕大多數(shù)的造車新勢(shì)力均選擇將新車交由傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)。包括已經(jīng)量產(chǎn)上市的蔚來(lái)ES8和小鵬G3，他們分別誕生于江淮汽車與海馬汽車的生產(chǎn)車間。

這意味著上述兩款車型在無(wú)明顯“減配”的情況下，幾乎不可能大幅削減單車組裝成本。當(dāng)然，造車新勢(shì)力們自掏腰包主動(dòng)為消費(fèi)者消化掉部分購(gòu)車負(fù)擔(dān)是個(gè)理想化的解決方案，但這同時(shí)也會(huì)加劇車企自身的虧損狀況。

尋求傳統(tǒng)車企代工的新造車企業(yè)很難進(jìn)一步壓榨新車組裝成本

如果說(shuō)造車新勢(shì)力們?cè)谖覈?guó)乘用車電動(dòng)化浪潮的“上半場(chǎng)”通過(guò)賠別人投資的錢為自己贏得了關(guān)注的目光。那么，在接下來(lái)行業(yè)洗牌后的“下半場(chǎng)”，那些產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)僅體現(xiàn)在PPT文案中的新造車企業(yè)能做的唯有抱團(tuán)圍觀傳統(tǒng)車企瓜分日趨成熟的新能源汽車市場(chǎng)。

傳統(tǒng)車企仍是新能源的統(tǒng)治者

在“雙積分”政策的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)涉足純電汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，其中“國(guó)字號(hào)”的上汽、廣汽和北汽還單獨(dú)成立了新能源汽車公司。

廣汽新能源的傳祺GE3530不同配置的4款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.98-15.58萬(wàn)元，該車最大的亮點(diǎn)在于其54.75kWh的電池容量可支持410km的綜合續(xù)航里程。若以60km/h的速度勻速巡航，最大理論續(xù)航里程更可高達(dá)530km。

15萬(wàn)元級(jí)別的傳祺GE3530車型最大續(xù)航里程達(dá)到了530公里

1月3日于北京水立方上市的零跑S01享受到8萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼后，其10.99－14.99萬(wàn)元的實(shí)際售價(jià)基本與傳祺GE3530無(wú)異，但該車兩個(gè)不同版本的續(xù)航里程分別為300km和380km，除了較為新穎的Coupe造型之外，零跑S01對(duì)比傳祺GE3530幾乎沒任何優(yōu)勢(shì)可言。

零跑S01除了雙門四座的Coupe造型之外產(chǎn)品亮點(diǎn)并不多

近日，廣汽傳祺另一款仍處于試裝階段的AION?S電動(dòng)轎車主要參數(shù)被曝光。作為首款搭載廣汽新能源與寧德時(shí)代共同研發(fā)的高密度鋰電池（180kwh/kg）的車型，傳祺AION?S突破600km的最大續(xù)航里程與該級(jí)別的燃油家轎差距已經(jīng)不大。

盡管主打雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)+全鋁車身的蔚來(lái)汽車將自己的品牌定調(diào)得很高，圈內(nèi)甚至將其封為“中國(guó)版特斯拉”，這導(dǎo)致了部分消費(fèi)者在認(rèn)知上將蔚來(lái)當(dāng)作電動(dòng)車中的高端品牌。

不過(guò)，隨著日產(chǎn)軒逸純電與大眾朗逸純電的接踵而至，合資品牌即將大舉進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的局面已經(jīng)顯現(xiàn)。一汽大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的I.D.系列電動(dòng)SUV目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)正式上市后的規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)15萬(wàn)輛。

朗逸&軒逸這兩款銷量最大的合資家轎“涉電”后品牌力優(yōu)勢(shì)依舊明顯

豪華品牌方面，已經(jīng)增資擴(kuò)股華晨寶馬合資公司的寶馬汽車已經(jīng)明確將中國(guó)作為純電SUViX3的全球唯一生產(chǎn)基地。而備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)純電MINI，也將落戶長(zhǎng)城寶馬項(xiàng)目的張家港工廠投產(chǎn)。

“國(guó)資”接盤或能拯救造車新勢(shì)力

去年底，在全民齊曬年終獎(jiǎng)的節(jié)骨眼上，新造車企業(yè)奇點(diǎn)汽車卻因?yàn)榍沸斤L(fēng)波在車圈里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最終在媒體介入之后，奇點(diǎn)汽車以“帶息償還”的承諾暫時(shí)平息了事態(tài)。

隨后不久，就傳出了安徽省政府將要“接盤”奇點(diǎn)汽車的消息。奇點(diǎn)汽車被地方國(guó)資“救濟(jì)”的前提條件是必須將公司總部搬遷至銅陵經(jīng)開區(qū)，成立安徽奇點(diǎn)公司，并由經(jīng)開區(qū)派駐董事、監(jiān)事和委派財(cái)務(wù)人員管理財(cái)務(wù)。

表面看，移師銅陵的奇點(diǎn)汽車是喪失了部分運(yùn)作與管理上的自主權(quán)，但他們后續(xù)的資金募集與資質(zhì)申報(bào)的難度將會(huì)大大降低。

注入安徽地方國(guó)資的奇點(diǎn)汽車或?qū)⒐笆肿尦鲐?cái)政權(quán)與人事權(quán)

另一家注入“國(guó)資”的新造車企業(yè)，是在其B輪融資中獲得一汽轎車2.6億美元投資的拜騰汽車。

一汽“牽手”拜騰被業(yè)界解讀為各取所需的“合資”典范，在純電汽車領(lǐng)域研發(fā)力較為薄弱的一汽轎車看中的是拜騰的“三電”技術(shù)，而拜騰除了獲得運(yùn)作資金之外，還能共享一汽的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte由一汽轎車代工生產(chǎn)

另外，在拜騰汽車復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，還有來(lái)自南京等江蘇地方政府注入的資金，雖然占比不大，但出讓少量的股權(quán)換取江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目的頭銜，拜騰汽車的這筆交易是絕對(duì)超值的。

“聯(lián)姻”一汽為拜騰以1元錢收購(gòu)一汽華利的造車資質(zhì)提供了便利

在“國(guó)補(bǔ)”加速退坡的政策背景下，轉(zhuǎn)型成為“地方產(chǎn)業(yè)”的新造車企業(yè)，無(wú)疑能獲得“地補(bǔ)”更多的扶持，這也讓他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源車市中爭(zhēng)取到多一些生存空間。