作為全球較早產業(yè)化、技術應用最為成熟的鋰電池技術路線，錳酸鋰電池已經被成功應用于日產Leaf、雷諾Zoe、三菱i-MiEV等國際車企的電動車型上。截至目前，搭載AESC錳酸鋰電池的日產leaf車型銷量已經超過25萬輛。

在國內，由于受到政策指揮棒以及產業(yè)技術積累等多重因素影響，過去的一輪產業(yè)布局周期里，大部分企業(yè)集中涌向磷酸鐵鋰和三元領域，而對于在國外應用成熟的錳酸鋰電池，長期以來并沒有得到應有的重視。

然而，伴隨著市場化腳步的臨近，錳酸鋰電池被忽視的局面正在得到改變。自2016年開始，一些長期堅持錳酸鋰技術路線的電池企業(yè)開始獲得下游車企認可，其產品在新能源汽車領域的應用也在逐步升溫。

數據是最好的證明，從今年公布的1-3批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過190款，從具體應用來看，錳酸鋰電池不僅成為了客車電池領域的主力之一，在物流車領域也開始強勢發(fā)力，同時，在乘用車領域更有苗頭嶄露的跡象。

前三批目錄錳酸鋰電池配套情況

從應用車企來看，在客車領域，包括宇通客車、廈門金旅、中通客車等都越來越重視錳酸鋰電池的應用，而在專用車領域，包括瑞馳、小康等企業(yè)也在加大其在物流車上的應用，而看到了錳酸鋰電池在乘用車領域的海外應用經驗，東風汽車也在考慮將其作為微型車上的動力電池選擇。

從配套電池企業(yè)來看，目前，以星恒電源、盟固利、微宏動力、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)也在采用創(chuàng)新錳酸鋰技術方案，解決高溫性能瓶頸，發(fā)揮其成本優(yōu)勢，占據著國內這一技術路線的主要市場份額。

對于錳酸鋰電池升溫的原因，一方面，在充電樁建設尚未完善的前提下，快充成為新能源客車曲線延長續(xù)航里程的法寶。錳酸鋰電池由于具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，在插電式混動客車領域占比顯著增長。

另一方面，補貼退坡，上下游均向電池企業(yè)施加重壓，產品性價比成為動力電池企業(yè)參與市場競爭的核心變量。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2016年錳酸鋰正極材料均價5.5萬元/噸，三元正極材料14.5萬元/噸，磷酸鐵鋰12萬元/噸。在三元上游原材料瘋漲的態(tài)勢下，錳酸鋰的成本優(yōu)勢正在逐步突顯。

業(yè)內人士普遍認為，隨著市場化的加速，若能解決能量密度、高溫性能和循環(huán)壽命的問題，錳酸鋰電池市場或將迎來快速發(fā)展周期。尤其是對價格敏感的物流車和A00級緊湊乘用車市場，將為錳酸鋰延伸更大的市場空間。