有這樣一款電動汽車，續航超過1000km，不需要燃料做輔助，車輛沒電只需要花5-6分鐘更換車內的金屬（電極）便可以繼續行駛。

這款完爆電動汽車的產品真實存在，并在日前新德里舉辦的印度-英國未來科技大會上展出，其創造者是幾位印度小哥。他們嘗試用金屬空氣電池替換鋰電池，并取得了上述“突破”。

國內部分媒體不惜用“能量密度翻10倍”、“續航里程長10倍”、“電動汽車救星”等詞匯贊美這一“創舉”。印度小哥黑科技“完爆”鋰電池技術呀！但事實真的如此么？

印度金屬空氣電池火了

這幾位印度小哥創辦了一家名為Log9Materials的初創公司，致力于研究石墨烯納米技術。這家公司2017年獲得微型的風投，2018年又獲得3億盧比（435736美元）的融資，處于起步階段。而這次引起國內媒體關注的金屬空氣電池，就是其石墨烯技術的衍生產物。

參展的“游俠”汽車和其創造者

他們將搭載金屬空氣電池的馬恒達E20命名為“游俠”，該公司創始人AkshaySinghal表示，金屬空氣電池由水、空氣和金屬供能，是一種與燃料電池非常相似的一次能源生產技術。使用該公司的石墨烯材料可讓該電池更具商業可行性和經濟性。

很顯然和金屬空氣電池相比，印度小哥更想炫耀的是公司石墨烯納米技術！除了制作金屬空氣電池外，Log9Materials還推出了香煙過濾器PpuF和油吸附墊。

Singhal表示，用于電池生產能量的金屬可被回收。用戶每隔200公里給電池補水，而不用給電池充電，但是在電動汽車續航里程達到1000公里時，用戶必須更換該金屬。

啥是金屬空氣電池？

相信不少文科的小伙伴已經蒙了。金屬空氣電池到底是什么？

鋁金屬電池電化學原理

金屬空氣電池是以電極電位較負的金屬如鎂、鋁、鋅、汞、鐵等作負極，以空氣中的氧或純氧作正極的活性物質，而電解質溶液一般采用堿性電解質水溶液。但如果電極是鋰、鈉、鈣等電極電位更負的金屬，因為他們可以與水反應則其電解液需要更換為非水的有機電解質如耐酚固體電解質或無機電解質如LiBF4鹽溶液等。

印度小哥展示的金屬（鋁）空氣電池也是相關電化學原理的應用，而這種金屬空氣電池其實早已經產業化應用。美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換一次鋁電極續駛里程達1600km的記錄。而美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy展示過100公斤重的鋁空氣電池，可以一次性儲存行駛3000公里的足夠電量。

其實鋁空氣電池也早已在國內形成產業化應用，2015年時中國動力與PHINERGY成立合資公司就計劃在大巴、旅游車、物流汽車及運動型多用途汽車等電動車型推廣鋁空氣電池。此外鎂空氣、鋅空氣電池等在國內也早有產業化利用案例，在此就不一一列舉了。

金屬空氣電池做車載動力局限性太大

既然金屬空氣電池優點這么多，為何遲遲不能替換鋰電池呢？

Phinergy公司2014年在加拿大展示的鋁空氣電池

帶著這樣的問題，《電動汽車觀察家》電話咨詢了清華大學核研究院鋰離子電池實驗室主任何向明。

何向明認為，經濟性是制約金屬空氣電池發展的首要問題。

“印度這家公司金屬空氣電池數據應該是真實的。但早在20年前，德國政府就曾采用以色列鋁空氣電池技術做郵政車動力，但由于經濟性問題，最終不了了之。相較于20年前的技術，我認為他們金屬空氣電池應該在性能上有所改進，但我仍對其經濟性表示懷疑。”何向明表示。

中科院研究員黃學杰也告訴《電動汽車觀察家》，鋁空氣、鋅空氣電池都是比較傳統的技術，主要應用于應急、搶險電源，不適合大規模應用于民用車載動力。基礎設施不配套、金屬資源問題也難以解決。無論是更換電解液，還是金屬板，其所產生的電解液、氧化鋁后期處理是比較大的難題。

武漢大學教授艾新平教授也表示，鋁空、鋅空電池并不是新的技術，主要問題是體積能量密度非常低，并且存在漏液的問題。此外，機械式充電（換極板）產業應用中也很難實現。早前國內有人嘗試進行裝車，但后來還是放棄了。

此外，桑頓新能源研發部總經理苗力孝也表示，金屬空氣電池的電解液容易干，需要不斷補充，使用起來很不方便。雖然金屬空氣電池能量密度大，但功率密度很小。想要滿足汽車的功率需求，還需要搭配鋰電池進行輔助。

“汽車必須跑得又遠又快，你續航可以達到1000km，但你每小時只能跑30km這樣的車也不會有市場。”苗力孝表示。

引用何向明的一番話做結尾。“不要質疑全世界成千上百萬科學家的工作，如果金屬空氣電池真的有那么好，那么大家早就去發展金屬空氣電池了。全世界都在走鋰電池路線，難道大家都是傻瓜么？”