電池技術

電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動車相對傳統自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關心的問題。事實上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。所以，加強蓄電池的保養，將能夠延長蓄電池的使用壽命。據了解，電動車所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，對于鉛酸蓄電池的保養，下面給出了一系列的建議，共包括八個小訣竅。

充電

鉛酸蓄電池沒有記憶，之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電動摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。

定時補充蒸餾水

用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發，盡管水蒸發的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。

鉛酸電池在電動汽車的應用分析

電動車啟動

電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。

電瓶放電

蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。

充電器

新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。

久不使用

這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。

防止蓄電池爆曬

爆曬會使電池溫度升高，大大縮短蓄電池使用時間。

電瓶保護器

電瓶保護器也就是脈沖發生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持“潔凈”，從而達到延長電瓶使用壽命的效果，但對大電流損傷電池極板作用不大。

清潔

蓄電池如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。簡單地說，蓄電池是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。保持蓄電池的正常工作，蓄電池的清潔是必不可少的。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發生氧化反應，嚴重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件。

普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發現問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。汽車長期放置不用，應先對車進行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發動一次，保持中等轉速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。一般的免維護蓄電池也要經常檢查工作情況，出現問題要及時更換。

免維護電池，如今多數轎車已經開始使用，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚，同樣會影響汽車的正常工作。

鉛酸電池在電動汽車的應用

鉛酸蓄電池應用面非常廣泛，在叉車、電動汽車和大型不間斷的供電電源使用系統中占有很重要地位。高效檢測電動車內鉛酸電池充放電的電流、單體電壓、總體電壓，對估算蓄電池的電荷狀態提供準確的參數，提升蓄電池安全性監控與管理，保障蓄電池可靠性與使用效率。

1鉛酸電池管理系統概述

鉛酸蓄電池管理系統的設計采用的是飛利浦公司旗下高性能、智能化微控制器集成電路芯片，是管理系統控制核心物質，屬于互補性的金屬氧化物半導體制造工藝，廣泛應用于電動汽車工業。根據鉛酸著電池特點，對電動汽車蓄電池充放電電流、放電的深度、再生制動反饋電流與電壓等進行實施監控，避免在蓄電池充放電過程中產生過多損耗，監控充放電荷電狀態，選擇適當充放電模式，平衡蓄電池機組工作，降低對蓄電池管理中的潛在制約因素，提高電池使用性能。

鉛酸電池在電動汽車的應用分析

2鉛酸蓄電池的管理系統功能

根據電動汽車鉛酸蓄電池布置與結構特點設計出的管理系統，般適用于單體數目多，并且比較分散電動車人鉛酸蓄電池機組。管理系統指的是分布式電池管理系統，采用分節點對單元進行電池信息的采集，控制單元對電池標準包溫度與電壓等參數，實現數據采集，將總線電池信息發送到管理系統處理中心。

3蓄電池管理系統的應用

3.1溫度采集

蓄電池管理系統在測溫電路中，采用的是熱傳導粘合劑粘附器件，蓄電池表面溫度與管芯溫度存在著一定差異，一般在0.1攝氏度范圍內。當被測量的蓄電池溫度與環境溫度存在差異，就會通過總線方式將數據傳輸到控制器內進行處理，完成溫度轉換為數字信號過程。通過控制系統與自動化測量的反饋，及時將器件背面與引線同時與空氣隔離。

3.2控制充放電

控制充放電模塊可用于智能功率較大的充放電管理，是一種先進性混合集成的功率器件，直接與蓄電池管理系統主機相連，由驅動電路與保護電路等組成，內部設置過電壓、電流過熱故障實時檢測電路，可以有效地保護蓄電池使用功能。其與外電網管理系統相連，實現車載電池充放電，并且按照控制電路指令或者是標志位對不同階段的蓄電池電流進行充電，電量充滿后，及時將充電信息反饋給管理系統，完成自動斷電，其具有高智能化。

3.3報警與電量輸出指示

在蓄電池管理系統中，報警與電量輸出一般由模塊與簡易的鍵盤組成，對各種檢測參數進行設定，在系統顯示器上顯示蓄電池單體的結點采集電壓電流與溫度數據值，通過綜合管理這些數據值的，并且分析充放電策略，通過向各個結點分別發送充放電控制指示命令，顯示溫度及狀態，從而實現人機交互管理。在線在管理系統軟件上輸人處理方案，根據要求對簡易按鍵進行連續判斷處理與狀態確認，按鍵松開代表完成這一步驟，從而提高了系統的優化性能。

3.4控制單機芯片運行

鉛酸蓄電池管理系統在啟動之后，需要執行管理系統的初始化運作程序，高效控制單機芯片運行參數。蓄電池經過充放電過程，系統就會自動讀取傳感器溫度數據，利用A/D程序獲取精確的十位電流電壓信號數據，將數據信息再傳輸到系統。系統做出相應的處理回應，方可確定出蓄電池運行狀態，不同運行狀態對應著不同處理程序，運行狀態所代表的數據也會輸出在系統的數碼顯示上。管理系統在運行期間，按照已經輸人的數據與監測實時數據進行對比，從而對參數自動修正，實現蓄電池內部參數調整的智能化，管理系統的高效化。

3.5蓄電池電荷狀態的評估

蓄電池串聯電路圖2：

穩定電流對蓄電池進行放電時，管理系統會自動判斷電池荷電附在狀態，對蓄電池荷電進行實時運行估計，從而保持蓄電池良好效果。但是在實際可變電流對蓄電池進行充電過程中，由于其線性度比較差，電流變化幅度比較大，會出現很嚴重的偏差。因此蓄電池管理系統對電池狀態進行嚴格計算，得到的直流內阻和電池荷電來判斷是否進行油門］關閉（包括剎車和減速慢行），同時分析出蓄電池荷電狀態，更加直觀的判斷蓄電池性能。

4結語

電動車鉛酸蓄電池管理系統是聯系動力電池與電動車的關鍵點，應用蓄電池管理系統對于提高電動車人可靠安全性與電池性能有很大的作用。其具有智能化特點，數據測量準確、反饋及時、提高蓄電池自我保護能力等方面也有很大的優勢，同時提高可供電穩定性，有助于保持蓄電池工作效率與使用壽命。