目前國外主要參與燃料電池重型卡車開發(fā)的企業(yè)有豐田、通用、US Hybrid、Kenworth、尼古拉、UPS、現(xiàn)代等。

就尼古拉而言，作為特斯拉的主要競爭對手的尼古拉，從2016年5月發(fā)布第一款車型以來，已宣布計劃建造3種類型的氫電半卡車，即Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre。

而目前國內(nèi)主要參與燃料電池重型卡車開發(fā)的企業(yè)是中國重汽、玉柴、陜汽、濰柴等企業(yè)。

作為重卡領域較早開始研發(fā)的企業(yè)，中國重汽早在2014年12月份啟動氫燃料汽車研發(fā)工作，2017年7月推出了國內(nèi)首臺重卡產(chǎn)品——氫燃料港口牽引車。

豐田與肯沃斯合作開發(fā)、構建和部署10輛零排放的大型貨車，Kenworth T680，由豐田氫燃料電池動力系統(tǒng)提供動力。

10輛Kenworth T680半卡車將在SoCal上路。

2017年，豐田開始探討港口項目，一種用于半卡車頭的氫燃料電池系統(tǒng)。豐田是全球燃料電池汽車的領頭羊，多年來一直看好氫燃料，包括推出和銷售受到挑戰(zhàn)的Mirai FCEV。然而，由于加氫基礎設施仍處于起步階段 - 美國加州加氫站網(wǎng)絡是全球唯一存在的，將加氫站可以覆蓋的地方 - 豐田最近也開始為消費者開發(fā)更傳統(tǒng)的電動汽車。它預計在未來幾年內(nèi)將在全球推出至少10款純電動汽車和跨界車。

重卡和重載運輸仍然是空氣污染的一個重要來源，這意味著電動半卡可能會比柴油卡車大大改善對環(huán)境的影響。戴姆勒，特斯拉和其他制造商都在兜售電動車，這顯然也有很多的商機。

氫燃料汽車的最大障礙是缺乏加油站，但這對于豐田/肯沃斯半卡車來說可能不是一個問題。這些車輛將在貨運業(yè)中被稱為“拖車”，往返于港口和倉庫或火車站之間。這些行程相對較短，并且在可預測的路線上運行，因此，相對短途和相對路線固定，使氫能卡車可以在相對少量的策略性加氫站范圍內(nèi)提供服務。

商用柴油卡車是道路上最臟的車輛，燃料電池可以徹底改觀商用重卡。但豐田和肯沃斯的首批燃料電池重卡只做十輛，現(xiàn)階段還是小批量的試用。初創(chuàng)公司Nikola Motors計劃大批量銷售燃料電池半卡車，但與所有汽車初創(chuàng)公司的情況一樣，目前還不清楚Nikola是否能兌現(xiàn)其承諾?，F(xiàn)代計劃在瑞士部署1,000輛燃料電池卡車，目前的時間界限也很模糊。

10輛新卡車也將基于T680底盤，豐田用氫燃料電池電堆代替現(xiàn)有柴油發(fā)動機，為電動機提供動力?？梢园阉胂蟪韶S田的Mirai轎車動力傳動系統(tǒng)的升級版。半卡車還將備有鋰離子電池組。豐田表示，在正常運行條件下，行駛里程將在300英里左右。

卡車將運輸貨物穿越洛杉磯盆地，包括安大略省和圣貝納迪諾等內(nèi)陸城市。該項目由加州空氣資源委員會（CARB）提供4100萬美元贈款資助，該計劃本身融資計劃是8200萬美元，該計劃將在2020年之前在洛杉磯地區(qū)增加更多的氫燃料電池汽車和氫燃料基礎設施。