就在不久前，特斯拉原高級副總裁道格·菲爾德宣布正式加盟蘋果公司，擔(dān)任蘋果特殊項目集團（SPG）副總裁，蘋果造車計劃開始加速。深受消費者歡迎的電子產(chǎn)品巨頭蘋果和電器生產(chǎn)商戴森先后布局電動汽車，將進(jìn)一步加速電動汽車發(fā)展步伐。戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文宣布，戴森將在新加坡生產(chǎn)其首批電動汽車，新工廠將于今年年底開工建設(shè)，2020年前完工，2021年投產(chǎn)。

跨界布局

戴森是全球知名的家電制造企業(yè)，被譽為“家電版愛馬仕”。戴森三年前就開始謀劃電動汽車業(yè)務(wù)，2015年斥資9000萬美元收購了美國密歇根州專注于固態(tài)電池技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3，次年宣布投資14億美元建設(shè)電池工廠，正式邁出造車計劃的第一步。2017年9月戴森宣布正式開始研發(fā)電動汽車，首款電動汽車于2020年上市，并透露已經(jīng)組建了一個400多人的電動車開發(fā)團隊，并已秘密運轉(zhuǎn)了兩年。今年，戴森注冊了新商標(biāo)“DigialMotor”并投資1.16億英鎊在英國南部建設(shè)電動汽車專用測試設(shè)施，包括機動性測試區(qū)、越野賽道、高速賽道、模擬真實環(huán)境等測試區(qū)。此次宣布在新加坡建設(shè)電動汽車工廠，意味著其造車計劃已經(jīng)提上日程。

作為全球著名的科技企業(yè)和消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭，蘋果在2013正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域并推出“iOSintheCar”計劃，并于2014年初將iOSintheCar更名為CarPlay，在同年的日內(nèi)瓦車展上與其合作伙伴奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多廠商相繼展示了與CarPlay的整合界面。同年，蘋果啟動“泰坦計劃”，開始造車計劃。2017年初，蘋果獲得了在公共道路測試自動駕駛汽車的資格，并且頻繁申請相關(guān)技術(shù)專利。進(jìn)入2018年后，蘋果造車計劃再度成為新聞熱點，先是7月蘋果起訴華裔工程師張曉浪竊密，而后8月蘋果無人駕駛車輛發(fā)生事故，最近就是特斯拉原高級副總裁DougField宣加盟蘋果，擔(dān)任特殊項目集團（SPG）副總裁。

隨著一些國家禁售傳統(tǒng)能源汽車開始倒計時，加之鋰離子電池成本不斷下降以及新型電池技術(shù)層出不窮，電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的進(jìn)程將進(jìn)一步加快，其市場潛力巨大。目前看，盡管特斯拉、蔚來等少數(shù)新銳造車企業(yè)搶得了一定先機，但傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)整體優(yōu)勢明顯，品牌影響力和營銷能力經(jīng)過多年沉淀非新銳造車企業(yè)可比。而戴森、蘋果等各自業(yè)界巨頭跨界布局電動汽車，有望成為推動電動汽車發(fā)展的新力量。

炙手可熱

為應(yīng)對日益增大的環(huán)保壓力和能源危機，自上世紀(jì)90年代以來，世界各國興起了新一輪研究、開發(fā)和使用電動汽車的熱潮。

電動汽車市場增長迅猛。世界各國為鼓勵生產(chǎn)和使用電動汽車，實行包括購車補貼、免除稅費、充電費用優(yōu)惠等多項優(yōu)惠政策，極大地刺激了電動汽車市場增長。2017年全球電動汽車銷量達(dá)到了122萬輛，同比增長接近50%，占全球汽車銷量的比重超過1%。相較2012年全球12萬輛的電動汽車銷量，5年時間擴大了10倍。我國市場發(fā)展最為迅速，2017年我國電動汽車銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%，占全球電動汽車銷量的比重高達(dá)63.5%；我國電動汽車?yán)塾嫳Ｓ辛砍^180萬輛，占全球電動車保有量的50%以上。

多方企業(yè)競逐電動汽車市場。率先引燃全球電動汽車市場的特斯拉是新銳造車企業(yè)代表，與其差不多同時設(shè)立的其他新銳造車企業(yè)基本沒有存活下來。日產(chǎn)是最先在電動汽車市場發(fā)力的傳統(tǒng)車企，之后包括通用、寶馬、奧迪、豐田等在內(nèi)的幾乎所有傳統(tǒng)車企先后進(jìn)軍電動汽車。蘋果、戴森則是跨界布局電動汽車的典型企業(yè)代表。而我國卻稍有不同，比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企率先進(jìn)軍電動汽車并取得市場主導(dǎo)地位，蔚來、小鵬、威馬、拜騰等新銳造車企業(yè)則主要在近兩年投產(chǎn)，跨界布局電動汽車的企業(yè)也有，但都是收購或者入股已有車企，自己投資研發(fā)、建設(shè)生產(chǎn)線基本沒有。

如履薄冰

對于布局電動汽車的跨界企業(yè)來說，造車要解決的問題很多，稍有不慎就有可能滿盤皆輸。一是要研發(fā)具有核心技術(shù)的整車產(chǎn)品，核心技術(shù)決定了電動汽車產(chǎn)品的競爭力和賣點，整車則需要兼具安全性、便捷性、舒適性。二是電動汽車零部件多達(dá)數(shù)萬個，其制造門檻高，需要建設(shè)生產(chǎn)線、整車制造經(jīng)驗、完善的零部件供應(yīng)鏈和銷售體系，而這些卻是新銳汽車企業(yè)或者跨界企業(yè)嚴(yán)重缺乏的。三是前期需要強大的資金流支持，汽車制造是成本密集型行業(yè)，沒有資本積累或是源源不斷的資本流入，造車將是天方夜譚。特斯拉經(jīng)歷了10年虧損，直到Model3產(chǎn)量上來以后才在今年實現(xiàn)了季度盈利，同期很多新銳企業(yè)因資金鏈斷裂而破產(chǎn)倒閉。

目前電動汽車基本延續(xù)了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展模式，產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線建設(shè)、上量、擴大規(guī)模。對于新進(jìn)入汽車這一行業(yè)的企業(yè)來說，這種傳統(tǒng)發(fā)展模式讓其一開始就在與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭中處于下風(fēng)。走過相同發(fā)展歷程的特斯拉確實表現(xiàn)很好，超過了所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但全球也就只有一個特斯拉。就整體而言，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在全球電動汽車市場的占比超過了80%，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)集體發(fā)力電動汽車，這一比例還將進(jìn)一步提升。因此，電動汽車行業(yè)迫切需要蘋果、戴森這樣的企業(yè)出現(xiàn)，形成新的發(fā)展模式，打破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局。

我國要加快打造自主電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我國電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，市場規(guī)模引領(lǐng)全球，電池技術(shù)位居世界前列，但部分關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需完善。一是以市場帶動關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品，進(jìn)一步強化動力電池優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化。二是逐步削減補貼力度，充分利用新能源汽車積分等市場化手段，積極支持電動汽車發(fā)展，加速提升我國骨干企業(yè)市場化競爭能力。三是加快構(gòu)建完善符合我國國情的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，加強與相關(guān)國家合作，積極推動我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)走向國際市場。