2014年，中國鋰電池行業也面臨著新的發展格局，鋰電設備國產化節節攀升的同時，部分企業開始擺脫單純模仿日韓的窠臼，實現自主創新，助推自動化進程。

另一方面從材料、電芯到下游終端的電動汽車，中國本土企業都開始了積極嘗試，在提升電池一致性、安全性和能量密度方面都試圖走出一條獨立化道路，中國版的“特斯拉”也在緊鑼密鼓的進行之中。

2014年6月19日，備受矚目的第五屆高工鋰電產業高峰論壇在深圳麗思卡爾頓酒店舉行，本次高峰論壇在分析當前行業形勢的基礎上，深入探討鋰電池產業發展的未來趨勢，吸引了包括材料、設備、BMS、電芯及相關企業CEO，合資及自主品牌車企旗下電動車及電池系統負責人、技術總監，中國電動汽車制造企業管理層、技術及采購總監，以及國家電網、儲能工程及電站運營公司負責人等超過500位嘉賓參加。

下午的會議主題為供應鏈洗牌新機會，高工鋰電研究所負責人羅煥塔、海天機械董事長黃春章、先導自動化董事長王燕清、中科華聯董事長郅立鵬、吉陽自動化董事長陽如坤、新宙邦CTO石橋、中科科技CTO王向東、德州儀器文司華博士、天旵智優總經理龔蜀剛等發表了主題演講。

“鋰電的電池重要的發展方向是能量的提升，不管是在手機還是汽車的應用方面，更小、更輕的電池都是鋰電終端市場追逐的熱點。”新宙邦CTO石橋在下午的峰會上認為，為進一步提升鋰電池的能量密度，高壓電解液成為制約的關鍵因素之一。

傳統的電池，最早推出成為現在主流4.2V到近段時間逐步推出的4.35V，電解液一直在往高電壓的方向發展。而現在正在開發的是4.4V電池所面臨最大的挑戰就是高電壓電解液。石橋認為目前高電壓電解液的解決方案，主要還是從溶劑、新型鋰鹽、正極保護添加劑這三種的原材料來考慮。

目前4.4V以下的高電壓電解液體系已基本成熟，但4.4V移上的高電壓電解液尚無成熟的解決方案。高添加劑的開發是非常有前景的發展方向，新宙邦已經做出了一些很有吸引力的研究成果。