冬季新能源車(chē)?yán)m(xù)航減少是一個(gè)普遍現(xiàn)象，一部分原因是熱風(fēng)空調(diào)帶來(lái)的電量損耗，另一部分則是低溫對(duì)鋰電池內(nèi)部材質(zhì)的影響。

首先來(lái)說(shuō)空調(diào)加熱，它主要有兩種形式，一種是PTC電阻絲空調(diào)，另一種就是熱泵空調(diào)。PTC空調(diào)耗電較高，但技術(shù)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，成本也較低，因此被廣泛采用，而熱泵空調(diào)技術(shù)更復(fù)雜，成本更高，但耗電相對(duì)來(lái)說(shuō)更低，所以一些比較高端的車(chē)型會(huì)選配這樣的技術(shù)。

但無(wú)論采用哪種技術(shù)，空調(diào)加熱都是冬季行車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的耗電大戶(hù)。一般來(lái)說(shuō)，行車(chē)過(guò)程中要一直開(kāi)暖風(fēng)，總續(xù)航起碼要打六折，這是十分可怕的數(shù)字，很多新能源車(chē)主為了省電，寧可凍著也不開(kāi)空調(diào)的原因，說(shuō)多了都是淚~

其實(shí)，冬季電動(dòng)車(chē)取暖還有一種退而求其次的方法，就是開(kāi)啟座椅加熱和方向盤(pán)加熱。我們此前通過(guò)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，座椅方向盤(pán)加熱的耗電差不多是空調(diào)暖風(fēng)的一半左右，能大幅較少續(xù)航損耗，但它的缺點(diǎn)在于溫度分布不均勻，也就是你的屁股可能會(huì)很快感受到溫度，但上半身卻遲遲無(wú)法暖和起來(lái)。這其中的取舍還得大家自己來(lái)決定~

接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看低溫對(duì)鋰電池的影響。一般來(lái)說(shuō)，鋰電池只有在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，一旦跨越了這個(gè)溫度范圍使用，它的容量和壽命就會(huì)打折扣，尤其是在低溫環(huán)境，這種損耗會(huì)更加明顯。我們?cè)诙拘旭傊袝?huì)發(fā)現(xiàn)本來(lái)只跑了1公里，但卻掉了2-3公里的電量，那么這些憑空消失的電量是被誰(shuí)“吃了”呢？

■消失在寒風(fēng)中的電量都去哪了？

相同倍率下的放電，當(dāng)外界溫度越低時(shí)，鋰離子電池的放電電壓就會(huì)越低。如下圖所示：

從圖中曲線(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，常溫下電池的放電電壓為4.2V左右，而-20度情況下則降到了3.9V左右，由于放電電壓的降低，在放電過(guò)程中就會(huì)更快的到達(dá)放電截止電壓（3mV），從而造成低溫放電容量低于常溫容量。

所以，鋰離子電池低溫下的容量并非消失了，而只是無(wú)法在正常電壓范圍（≥3.0V）內(nèi)全部放出而已，如果可以將放電截止電壓繼續(xù)下延，那就可以將剩余的容量放出。但問(wèn)題在于過(guò)低的電壓已經(jīng)無(wú)法保持電機(jī)的正常使用，所以該方式也并不存在可行性。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，低溫下電池內(nèi)的電量并沒(méi)有消失，只是不能完全放出來(lái)。

這種現(xiàn)象在冬天過(guò)去，溫度逐漸回升，經(jīng)過(guò)充放電后是可以恢復(fù)的，屬于一種可逆的容量損失。

■我的車(chē)在冬天不僅續(xù)航少了，而且充電還變慢了，甚至充不進(jìn)去

這同樣與電池的充電原理有關(guān)，在低溫充電時(shí)，電池中的鋰離子可能來(lái)不及嵌入石墨負(fù)極當(dāng)中，從而析出在負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶，這一反應(yīng)會(huì)消耗電池中的可以反復(fù)充放電的鋰離子，并大幅降低電池容量。而且析出的金屬鋰枝晶也可能會(huì)刺穿隔膜，從而影響安全性能。

最關(guān)鍵的是，這種低溫充電造成的析鋰現(xiàn)象，是一種不可逆的反應(yīng)，會(huì)對(duì)電池容量造成永久性的損傷。所以廠(chǎng)商做了一些必要的限制措施來(lái)降低這種損傷，那就是“階梯充電”。

通過(guò)降低電流大小來(lái)對(duì)減少析鋰現(xiàn)象的發(fā)生，氣溫越低電流限制的就越低。放緩化學(xué)反應(yīng)的速率，讓鋰離子獲得更多的空間去進(jìn)入到石墨負(fù)極當(dāng)中。

也正因?yàn)闇p小了電流，所以充電速度自然也就變慢了，如果遇到某些極端低溫環(huán)境，電池系統(tǒng)甚至?xí)M(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，就是我們常說(shuō)的充不進(jìn)去電。

■那我們?cè)趺慈p輕電池?fù)p傷，延長(zhǎng)使用壽命呢？

1.避免低溫充電

氣溫也越低，充電時(shí)對(duì)電池的損傷就越大。在冬季，最好選擇在白天陽(yáng)光明媚時(shí)充電，盡量避免在夜晚室外或低溫環(huán)境下充電。

2.先行熱車(chē)

先整車(chē)行駛一段距離，當(dāng)電池組溫度升高后，再進(jìn)行充電，或者熄火后對(duì)還保持溫?zé)岬碾姵丶皶r(shí)充電，減少充電的等待時(shí)間的同時(shí)，也能減輕對(duì)電池的損傷。

3.選擇具有電池加熱的車(chē)型

電池加熱功能在超低溫度下，也能將電池溫度控制在10-35℃以?xún)?nèi)。既可以延長(zhǎng)冬季的續(xù)航里程，又能減輕低溫充電損傷，并縮短充電時(shí)間，是一項(xiàng)在冬季相當(dāng)實(shí)用的功能。

4.隨用隨充，避免低電量充電

我們并不需要將電池用盡后才充電，充電時(shí)余電量最好在10%以上。若長(zhǎng)期不使用，要保證車(chē)輛剩余電量大于30%。

經(jīng)常耗盡電量后充電，不僅充電時(shí)間更長(zhǎng)，也不利于維持電池壽命。因?yàn)殡姵亟M由多個(gè)電池單體組成，電量耗盡會(huì)使不同單體電池的儲(chǔ)電能力就會(huì)出現(xiàn)較大差異，性能急劇衰減，直接影響整套電池組的壽命。

5.充電口保持清潔

充電接口要注意保持清潔。一旦水或異物進(jìn)入到充電器接口，容易引起充電接口內(nèi)部短路，對(duì)電池的使用壽命造成影響。

6.養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

我們?cè)诙抉{駛時(shí)，應(yīng)注意要緩加速起步，平緩行駛，避免猛踩油門(mén)或剎車(chē)。勻速行駛，不但保證安全，良好的駕駛習(xí)慣也可以有效減少剎車(chē)片的損耗和電池耗電的速度。

■總結(jié)

冬天續(xù)航損失是因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致電池里有電放不出來(lái)，季節(jié)回暖后可完全恢復(fù)正常。而冬天充電速度慢或者充不進(jìn)去，是因?yàn)閺S(chǎng)商為了減輕低溫充電對(duì)電池容量的不可逆損傷，限制了充電電流大小，提升電池溫度可減輕電流限制，提高充電速度。