2018北京車展即將落下帷幕，新能源和智能化再次成為熱點話題。不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車新貴，都在新能源和智能化方面有了非常深入和實際的進展，汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向和模式開始有了實質性的變化。可以說，2018北京車展已成為新能源和智能化發(fā)展的分水嶺。

　　新舊造車勢力集體發(fā)力

　　在本次車展上，不論是一汽、東風、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等這樣的傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是蔚來、前途、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的造車新勢力，以及奔馳、寶馬、豐田、大眾、捷豹路虎這樣的國際巨頭，都在新能源和智能化領域集中發(fā)力，展出了一系列新技術、新產(chǎn)品。

　　與以往車展不同，新能源和智能化汽車不再停留在概念車、PPT，或者是汽油車加個電池的層面。傳統(tǒng)造車企業(yè)推出了眾多真正意義上的新能源智能化量產(chǎn)車型，與最初的產(chǎn)品相比，在技術和智能化方面有了極大提高。而新興造車勢力也不再只是談個概念，量產(chǎn)車型也開始陸續(xù)進入市場。

　　在北京車展上，具有高度智能化的全新紅旗H5正式上市。其搭載的智能系統(tǒng)可以實現(xiàn)手機遠程控制、自動泊車、全智能語音助手、娛樂社交互聯(lián)等功能。而與其同時展出的還有包括代表了紅旗未來設計思維的概念車GTConcept、全新電動SUV，以及智能駕駛艙等前沿技術。

　　一汽集團董事長徐留平表示，未來會把重點放在新能源和智能化方面，目前已經(jīng)投資一大批新能源關鍵核心技術領域，相繼在電機、動力電池系統(tǒng)、純電動整車專用平臺等方面取得創(chuàng)造性成果。

　　捷豹品牌旗下的首款豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE也在北京車展迎來了亞洲首秀。據(jù)悉，捷豹I-PACE既秉承了捷豹的跑車性能，又兼具捷豹PACE家族慣有的實用性，搭載了81千瓦·時鋰離子電池組，續(xù)航里程可達500公里；在公共充電站采取快速充電模式下，可在40分鐘內將電量由0充至80%。不僅如此，捷豹I-PACE還搭載了采用人工智能算法的“智能設置系統(tǒng)”（SmartSettings），可根據(jù)每位車主的駕駛習慣提供獨特的駕乘感受。

　　捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示：“捷豹路虎正努力實現(xiàn)從內燃機到自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化的變革，為全球消費者創(chuàng)造更加清潔、安全、高科技的未來出行生活。”

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合成為此次車展帶給人們的一個突出感受。眾多汽車企業(yè)紛紛與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推出已經(jīng)投入實際使用的智能車載系統(tǒng)。

　　北汽集團與博世、百度、科大訊飛等高技術公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導航、語音交互等領域深度合作，加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術的開發(fā)與應用。按照北汽集團的規(guī)劃，今年下半年，搭載L1級智能駕駛系統(tǒng)的車型將達到量產(chǎn)狀態(tài)。到2020年，搭載L2級執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)和L3級自動駕駛技術的汽車產(chǎn)品也將實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　一汽集團在未來產(chǎn)品和技術布局中，也有計劃與騰訊、百度、華為、滴滴等高科技公司達成戰(zhàn)略合作，逐步推進在產(chǎn)品技術、平臺層面，以及設備層面的合作。

　　同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)的融合進一步加深。從重視整車制造，向聚焦汽車智能系統(tǒng)的核心技術轉移。

　　日前，滴滴與一汽達成合作協(xié)議，共同投資構建智能汽車核心技術平臺。一汽表示，這種合作，不是為發(fā)展整車目的，而是會在智能化的關鍵核心技術上進行合作。

　　專家表示，這代表著互聯(lián)網(wǎng)造車的回歸，在新能源和智能化的推動下，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合將進入一個新的階段。

　　產(chǎn)業(yè)鏈整合升級成亮點

　　在本屆車展上，一個非常突出的亮點是，新能源和智能化汽車的發(fā)展不僅只是體現(xiàn)在產(chǎn)品的進步上，而是在整個產(chǎn)業(yè)鏈、整個運營體系的整合升級上。

　　與早期純電動車型普遍100到200公里的續(xù)航能力相比，此次北京車展上展出的量產(chǎn)純電動車型基本都在400至500公里左右續(xù)航里程，已經(jīng)與燃油車加滿一箱油的里程相當。而諸如石墨烯電池技術、恒溫電池組等技術也已經(jīng)開始從實驗室真正走向市場。

　　值得一提的是，新能源汽車的服務模式和經(jīng)營模式也在不斷創(chuàng)新，一次又一次地顛覆傳統(tǒng)汽車模式。

　　除了里程憂慮之外，充電難、充電慢等也是阻礙新能源汽車推廣的一個重要原因。對此，北京汽車集團旗下北汽新能源公司創(chuàng)造性提出了換電模式，推進新能源汽車車電分離模式。此舉能有效解決新能源汽車成本高、充電時間長、充電設施短缺、電池殘值難以利用及回收難等問題。

　　另外，為推廣新能源汽車，國內眾多新能源汽車企業(yè)都在大力推進新能源汽車共享出行。目前，由北汽集團大力推廣的共享汽車也已走入全國十數(shù)個大城市。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的代表之一，新特則在北京發(fā)布了其首款A0級電動汽車——旗艦版DEV1以及由新特完全自主研發(fā)的D-OS智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。據(jù)稱，這款售價不會超過10萬元人民幣的小車，續(xù)航里程達到了350公里，目前已有4萬臺的意向訂單。

　　值得一提的是，新特選擇與中國一汽合作，首款車型DEV1會在一汽長春總部生產(chǎn)。與此同時，新特還“綁定”共享出行平臺摩拜，切入汽車共享市場。

　　新特汽車CEO先越透露，今年年底前會完成首批4000臺預售車的交付，明年力爭將4萬臺意向訂單完成。