特斯拉的粉絲一直堅(jiān)定地認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)水平是遙遙領(lǐng)先的（不對(duì)，這個(gè)詞現(xiàn)在已經(jīng)不能隨便用了）。

傳統(tǒng)企業(yè)的工程師出來(lái)反駁，特斯拉并沒有你們以為的那么牛。粉絲不服，那你們的續(xù)航怎么沒有超過(guò)特斯拉？工程師不想解釋，卻在私下嘀咕，我們的能量密度也很高，只是成本太高沒人用而已。

工程師覺得粉絲啥也不懂，粉絲覺得工程師都是老頑固。兩個(gè)群體就這么互相標(biāo)簽化，離多維度地還原事情的本質(zhì)這件事越來(lái)越遠(yuǎn)。兩邊的對(duì)立常常讓我困惑，為什么不能好好交流呢。

越來(lái)越多的人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，特斯拉的電池續(xù)航能力到底有多強(qiáng)。三言兩語(yǔ)說(shuō)不清，不如嘗試著寫一寫吧。當(dāng)然，我并不是專業(yè)工程師，有不對(duì)的地方歡迎指正。

在試著探討這個(gè)問(wèn)題之前，我們先界定一下這個(gè)問(wèn)題的前提條件，梳理幾個(gè)基礎(chǔ)概念。

1、車輛續(xù)航除了跟電池有關(guān)以外，還跟不同工況下的運(yùn)行有關(guān)。由于后者的問(wèn)題比較復(fù)雜，今天主要來(lái)談電池。

2、電池最重要的性能參數(shù)是能量密度，能量密度有體積能量密度（Wh/L），也有質(zhì)量能量密度（Wh/kg）。我們?cè)陔姵厣细嗾務(wù)摰氖琴|(zhì)量能量密度（Wh/kg），它決定了單位重量的電池所儲(chǔ)存能量的大小。

3、電池的能量密度常常指向兩個(gè)不同的數(shù)據(jù)，一個(gè)是電池系統(tǒng)的能量密度，一個(gè)是電芯的能量密度。

電芯（Cell）是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元，也有人描述為單體電池。你理解為單節(jié)電池就行，比如說(shuō)，一節(jié)五號(hào)電池。M個(gè)電芯組成一個(gè)模組（Module），N個(gè)模組組成一個(gè)電池包（Pack），這就是車用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。也有人直接把電池包叫做電池組。

NissanLeaf使用的是軟包電池，從上到下依次為電芯，電池模組和電池包。

其實(shí)就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的公式，電池包=N·模組=N·（M·電芯）。

4、由于電池包關(guān)系到電池最終的形狀和車輛布置，大部分廠家會(huì)選擇采購(gòu)電芯，自己來(lái)做電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)的能量密度和電芯選型有關(guān)，比如圓柱電池因?yàn)閱蝹€(gè)電芯容量小，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在單個(gè)電芯能量密度占優(yōu)勢(shì)的前提下，電池系統(tǒng)的能量密度相對(duì)會(huì)低一些。