伴隨國內(nèi)電動汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現(xiàn)得更加明顯……

2018年，被稱為“電動汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團、電動車標桿企業(yè)特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營、四方勢力，正為這一新興市場“殺紅了眼”。

前有特斯拉搖旗吶喊，Model3銷量快速爬升；后有奔馳、寶馬、奧迪等豪華車巨頭拿出首款產(chǎn)品，刺激全球市場的消費熱情。而上汽、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)汽車集團，也拿出了像是榮威MarvelX、唐EV、廣汽AionS這類極具變革意義的中高端產(chǎn)品。中國造車新秀不負眾望，蔚來、小鵬、威馬等公司的首款車型陸續(xù)上市，似乎在告訴世人：中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不再是夢想！

2018年已悄然離去，但伴隨國內(nèi)電動汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

十大動力電池廠商，哪家強？

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年1-10月全球動力電池廠商出貨量排名前十有：松下（15.6GWh）、寧德時代（14.7GWh）、比亞迪（8.4GWh）、LG化學(xué)(5.3GWh)、三星(2.5GWh)、國軒高科(1.7GWh)、孚能科技(1.6GWh)、天津力神(1.3GWh)、比克電池(1.1GWh)、億緯鋰能(0.7GWh)。

與2017年相比，前10月各動力電池廠家已達或超過2017年全年出貨量水平。目前的全球第一名再次回到了松下手中，寧德時代屈居第二。不過兩者差距并不大，今年寧德時代還有可能取得全球動力電池出貨量冠軍寶座，要看其后兩個月的市場表現(xiàn)。

值得注意，高端優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求，上述電池廠商仍不能滿足全球各車企的電池需求，因此小型動力電池廠家尚有短暫的生存空間。并且，動力電池需求缺口將隨著各車企電氣化轉(zhuǎn)型而不斷擴大，如果明年其它能源技術(shù)未有大突破，動力電池出貨量有望持續(xù)攀升。

外企大刀闊斧投資在華工廠

由以上十大動力電池廠商排名可以看出，中國軍團占據(jù)了6大席位，其中排名第一的寧德時代在中國動力電池市場獨霸一方，占整個中國市場份額的41%，甚至還在2017年擠走松下，成為全年出貨量冠軍。

而國產(chǎn)電池廠商的強勢崛起，也印證了中國電動車市場的日益龐大。因此，中國市場也逐漸成為國際電池廠商的必爭之地。

10月17日，特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，最大年產(chǎn)量可達50萬輛。上海工廠將成為特斯拉國內(nèi)首個超級工廠、全球第二大生產(chǎn)基地。

目前特斯拉在上海的超級工廠建設(shè)正在緊鑼密鼓地進行中。如果按照年產(chǎn)50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對應(yīng)電池采購金額超過280億元！相信無論是電池廠商、設(shè)備廠商、材料廠商還是汽車零部件廠商，都對特斯拉手中的大訂單垂涎已久。

12月下旬，松下傳出擴產(chǎn)計劃，將花費“數(shù)億美元”在其中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，爭取把中國的電動汽車電池產(chǎn)量提高近一倍，以利用不斷增長的市場需求。

松下的中國電池工廠位于遼寧省大連市，目前已有兩座設(shè)施正在投產(chǎn)，工廠造價達4億美元。該工廠正在生產(chǎn)“棱柱型鋰離子電池”，除了特斯拉，這幾乎是行業(yè)中最受歡迎的電池。經(jīng)預(yù)算，新增的兩條生產(chǎn)線將使松下在中國的電池產(chǎn)能增加多達80%。

12月31日，三星天津工廠正式關(guān)閉，取而代之的是動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠等新項目，新增投資達24億美元。據(jù)統(tǒng)計，兩個新項目投產(chǎn)后，合計產(chǎn)值將超過200億元，是三星在天津手機產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的一倍以上，同時將提供大量就業(yè)崗位。

可見，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，國際企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

中國動力電池走向寡頭時代

隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，未來幾年動力電池產(chǎn)業(yè)的市場需求也將持續(xù)增長。不過，動力電池產(chǎn)業(yè)集中度提高，國內(nèi)前兩家寡頭企業(yè)寧德時代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)了六成以上的市場份額。大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現(xiàn)得更加明顯。

我國的動力電池產(chǎn)業(yè)，2015年是個分水嶺。無論是產(chǎn)能儲備還是市場出貨量，各大電池廠商都在這一年迎來集體爆發(fā)增長。可是，如今動力電池行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，就是指頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依舊供不應(yīng)求，但中小玩家和落后企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)能將難以被市場消化，生存空間不斷受到擠壓。

據(jù)了解，電池企業(yè)利潤下滑的原因，主要是補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。一方面，新能源整車企業(yè)為消化補貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本，動力電池價格出現(xiàn)大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價格上漲，維持高位，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業(yè)處境艱難。

有行業(yè)專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20–30家，80%以上企業(yè)面臨淘汰。