在收購日產(chǎn)汽車旗下AESC電池業(yè)務(wù)后，中國能源企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)又與紅杉資本中國基金簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。第一財(cái)經(jīng)記者1月2日獲悉，根據(jù)最新協(xié)議，雙方將聯(lián)手培育智能物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)和城市的數(shù)字智能化轉(zhuǎn)型。

紅杉中國方面表示，其看好遠(yuǎn)景打造“物聯(lián)網(wǎng)定義電池”的愿景和遠(yuǎn)景AESC電池在安全性、市場(chǎng)規(guī)模、新技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。紅杉中國將戰(zhàn)略投資遠(yuǎn)景AESC動(dòng)力電池項(xiàng)目，支持遠(yuǎn)景在動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速布局與產(chǎn)能落地，加速成為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)賦能的動(dòng)力電池企業(yè)，同時(shí)共同搭建電池產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)體系

2018年8月，遠(yuǎn)景收購日產(chǎn)汽車旗下AESC電池業(yè)務(wù)后，已宣布在無錫建設(shè)世界先進(jìn)的NCM811電池生產(chǎn)線，計(jì)劃產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到20GWh，生產(chǎn)高安全性、高能量密度、高耐久性的動(dòng)力電池，產(chǎn)能將規(guī)模達(dá)到20GWh。

根據(jù)最新協(xié)議，雙方還將基于遠(yuǎn)景EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，結(jié)合遠(yuǎn)景與紅杉中國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)同。紅杉中國將成為遠(yuǎn)景智能物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市創(chuàng)新生態(tài)中重要的合作伙伴之一，與遠(yuǎn)景和全球生態(tài)伙伴一同探索未來智能物聯(lián)網(wǎng)城市的模式。

此外，紅杉中國與遠(yuǎn)景還將加強(qiáng)在物聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)、智慧城市等領(lǐng)域的投資合作，持續(xù)賦能創(chuàng)新公司與廣大開發(fā)者。紅杉資本近年來在物聯(lián)網(wǎng)科技、智能家居、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域廣泛布局。而遠(yuǎn)景則通過戰(zhàn)略投資和培育Sonnen、ChargePoint、Protectwise、AutoGrid等國際先鋒創(chuàng)新公司進(jìn)行布局。

遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷認(rèn)為，遠(yuǎn)景和紅杉都對(duì)產(chǎn)業(yè)和科技的未來有著遠(yuǎn)見和洞察，雙方都看好智能物聯(lián)技術(shù)的發(fā)展前景，通過優(yōu)勢(shì)協(xié)同，雙方將共同培育全球創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)能源和產(chǎn)業(yè)的數(shù)字智能化的轉(zhuǎn)型。

紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬則表示，紅杉資本致力于通過投資具備核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)與發(fā)展?jié)撃艿膭?chuàng)新企業(yè)，推動(dòng)科技驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。紅杉中國看好遠(yuǎn)景AESC未來的市場(chǎng)前景與數(shù)字化升級(jí)空間，將攜手打造智能物聯(lián)新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

中國正在成為全球電動(dòng)汽車的最大市場(chǎng)、生產(chǎn)基地和創(chuàng)新中心。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國動(dòng)力電池市場(chǎng)，AESC電池是首家在國內(nèi)建廠生產(chǎn)的日系動(dòng)力電池品牌，未來計(jì)劃將向中國及全球市場(chǎng)提供高安全性、高能量密度、高耐久性的動(dòng)力電池。遠(yuǎn)景AESC在日本、美國、英國設(shè)有工廠，此前一直向日產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌聆風(fēng)（Leaf）遍布全球的用戶提供動(dòng)力電池。

羅蘭貝格合伙人鄭赟對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，日產(chǎn)此前將AESC電池業(yè)務(wù)賣給遠(yuǎn)景，則意味著全球電動(dòng)車先鋒日產(chǎn)汽車將退出電池業(yè)務(wù)，專注于自動(dòng)駕駛和造車業(yè)務(wù)。

在鄭赟看來，從技術(shù)路線上看，AESC此前是業(yè)內(nèi)少有的以錳酸鋰為正極材料的動(dòng)力電池企業(yè)，錳酸鋰雖價(jià)格較為便宜，但是能量密度低，循環(huán)性能差，相較磷酸鐵鋰和三元材料沒有特別突出優(yōu)點(diǎn)，由于國際市場(chǎng)主流路線是往高鎳三元材料發(fā)展，技術(shù)上“劍走偏鋒”的AESC面臨危機(jī)。

三元鋰電池是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰電池。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成。電動(dòng)汽車廠家對(duì)電池續(xù)航里程要求越來越高，而正極材料中鎳比例越高，即能實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。高鎳體系的NCM811，即鎳、鈷、錳的配比為8：1：1，已成為未來重要的發(fā)展方向。

鄭赟指出，遠(yuǎn)景集團(tuán)收購日產(chǎn)汽車旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)AESC，在無錫江陰正式投產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先的811三元鋰電池（NCM811）生產(chǎn)線，實(shí)際上使得AESC又回歸主流技術(shù)研發(fā)路徑，此后在紅杉中國等資本助力下AESC動(dòng)力電池的未來作為值得關(guān)注。