Jülich - ForschungszentrumJülich的研究人員已經投入使用高效燃料電池系統，使氫氣運行的電效率達到60％以上。世界上任何其他研究團隊都沒有報告如此高的效率。該工廠還有另一個特點：新開發的可逆高溫燃料電池不僅可以發電，還可以通過電解用于生產氫氣。

可逆燃料電池，或英文中的“可逆固體氧化物電池”，或簡稱RSOC，實際上是將兩個裝置結合在一起。因此，這種電池類型特別適合于建造能夠以氫的形式儲存電力的工廠，而這些工廠可以在稍后的某一天再回流。這種存儲技術可以在能量轉換過程中發揮重要作用。它需要補償可再生能源的波動，并抵消供求之間的差異。此外，在島嶼和山脈上使用遠程站，以確保自給自足的能源供應。

可逆性的特殊性能僅通過高溫燃料電池（簡稱SOFC）展現，其工作溫度約為800攝氏度。由于高溫，與低溫燃料電池相比，不太貴重且價格低廉的材料可用于這種類型的燃料電池。同時，高溫燃料電池非常有效地工作。與低溫系統不同，低溫系統的氫效率限制在50％左右，高溫燃料電池也可以實現更高的效率。

ForschungszdeumJülich的研究人員現在已經成功地進一步提高了他們的效率，并首次獲得了超過60%的價值。對于他們的系統，研究人員在測試操作中確定了62%的電效率。Jülich能源和氣候研究所(IEK-3)的Ludger Blum教授解釋說：“這是通過改進的堆棧設計和一項優化的高度集成的系統技術實現的，該技術以電化學的方式將97%以上供應的氫轉化為電能。”

這些改進之一在于轉換器單元(“堆棧”)的尺寸標注。Ludger Blum解釋說：“我們的功率達到了5千瓦，這可能相當于兩戶家庭的耗電量。到目前為止，你總是需要把幾個千瓦的單位組合起來，才能達到類似的性能。”研究人員希望這也能降低制造成本，因為建造高性能設備所需的單位較少。

在電解模式下，當系統產生氫時，Jülich系統甚至可以更高的輸出驅動。當電流消耗14.9千瓦時，每小時產生4.75立方米(Nm3/h)的氫，相當于系統效率的70%。其結果是，試點工廠已經比堿性和聚合物電解質電解槽更有效地運行，后者占60%至65%，現在已成為標準設備。

“電解在一開始就運作良好，但在這里我們仍然看到了改進的潛力，”Ludger Blum說。其他開發商的高溫系統，專門針對電解進行了優化，目前效率已超過80％。然而，在燃料電池模式下，它們的效率不如新的Jülich系統。

Jülich研究人員已經考慮進一步優化，希望進一步提高所謂的“往返”效率。該圖描述了在回收中保留的效率，即在產生氫和再轉化之后。科學家們希望將價值從目前的43％提高到50％以上。

對于氫氣儲存而言，即使技術在這方面無法跟上電池存儲，這個值也會非常聳人聽聞，有時甚至達到90％以上。對于燃料電池系統提供其他好處，由于能量轉換器，燃料電池和能量載體氫彼此清楚地分開，所以可以一次又一次地供應或導出氫。