12月20日，中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖年度評(píng)估報(bào)告2018》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）在北京正式發(fā)布，此報(bào)告由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和豐田汽車(chē)公司聯(lián)合編著。

報(bào)告評(píng)估了自2016年12月以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車(chē)在關(guān)鍵零部件和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)進(jìn)展。

目前在市面上見(jiàn)到的新能源汽車(chē)多為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等主要以電能提供動(dòng)力的汽車(chē)。

廣義來(lái)說(shuō)，我們所知道的油電混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)，和燃料電池汽車(chē)都屬于電動(dòng)車(chē)。

其中，燃料電池是一種把燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，燃料電池車(chē)最終是靠電驅(qū)動(dòng)的，因此本質(zhì)上也屬于電動(dòng)汽車(chē)。目前燃料電池汽車(chē)主要包括氫燃料電池車(chē)以及甲醇燃料電池車(chē)。

2017年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)53%，占2017年汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.6%。

2018年1-6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量1406.6萬(wàn)輛，占比2.93%。

根據(jù)目標(biāo)，到2025年至2030年間，電動(dòng)車(chē)將占20%的新車(chē)銷(xiāo)量（或絕對(duì)量100萬(wàn)輛）。

燃料電池汽車(chē)方面，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副部長(zhǎng)馮錦山認(rèn)為，目前很多技術(shù)進(jìn)展仍來(lái)自于高校，說(shuō)明燃料電池汽車(chē)尚在從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡。但不管是電池的性能，還是減壓閥、加氫裝置等等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)都已實(shí)現(xiàn)了起步。

“從現(xiàn)在的進(jìn)展來(lái)看，有可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。”馮錦山表示。

燃料電池發(fā)展評(píng)估來(lái)自《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖年度評(píng)估報(bào)告2018》

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)趙立金表示，燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)，是向大功率、提高壽命和低溫冷啟動(dòng)發(fā)展，乘用車(chē)和商用車(chē)應(yīng)基本實(shí)現(xiàn)零下20度的啟動(dòng)。

在膜電極、催化劑等燃料電池的關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化方面，目前通過(guò)跟外資合作，部分產(chǎn)品已達(dá)到2020年的性能。但實(shí)現(xiàn)這些材料的自主研發(fā)，還有非常大的挑戰(zhàn)。

此前社會(huì)和業(yè)界對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的看法不一，也缺少實(shí)質(zhì)性的措施、計(jì)劃和行動(dòng)。

“電動(dòng)化將是國(guó)內(nèi)外車(chē)企的必然選擇，或者說(shuō)必由之路。”馮錦山表示。

除了運(yùn)行時(shí)的設(shè)備，燃料補(bǔ)給的便捷程度也是支持汽車(chē)電動(dòng)化的必要環(huán)節(jié)。到了未來(lái)的“禁燃油車(chē)”時(shí)代，現(xiàn)在路邊隨處可見(jiàn)的加油站，都將逐步被充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施替代。

燃料電池車(chē)方面，截至2017年底，全球加氫站數(shù)量為332座，其中日本擁有91座，北美擁有68座，歐洲擁有139座。中國(guó)運(yùn)行的加氫站有10座，在建的約20座。

截至2017年底，中國(guó)的十座加氫站分布來(lái)自：《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖年度評(píng)估報(bào)告2018》

被譽(yù)為“氫能車(chē)之父”的豐田汽車(chē)公司專(zhuān)業(yè)合伙人、日本九州大學(xué)國(guó)際碳中性能源研究所客座教授廣瀨雄彥此前曾向記者表示，中國(guó)的加氫站建設(shè)在政策方面更加嚴(yán)格。

這種嚴(yán)格并非完全出于技術(shù)安全性的考量，而是考慮到人們對(duì)氫能的認(rèn)識(shí)不充分而產(chǎn)生的顧慮。

廣瀨雄彥認(rèn)為，隨著人們對(duì)各種類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)更加深入，中國(guó)在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善上，將會(huì)迎來(lái)更快的發(fā)展。

背景介紹

2017年7月，法國(guó)和英國(guó)政府相繼宣布，計(jì)劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開(kāi)始禁止在本國(guó)銷(xiāo)售傳統(tǒng)的汽油和柴油車(chē)，以確保2025年之后所有新車(chē)都是新能源車(chē)。

瑞士、德國(guó)、比利時(shí)、印度和美國(guó)的加利福尼亞州則宣布了2030年燃油車(chē)的禁售計(jì)劃。

世界各國(guó)在燃油車(chē)的退出上均設(shè)立了明確的時(shí)間點(diǎn)，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代和發(fā)展也將是大勢(shì)所趨。