據高工產研鋰電研究所(GGII)數據，2018年1-11月新能源汽車產量達99.4萬輛，11月產量達19.2萬輛，全年產量有望達120萬輛，實現超過45%的同比增長。

雖然新能源汽車市場整體表現不俗，但由于產業鏈資金壓力大增，價格整體處于下滑趨勢，中小型企業的盈利能力大幅削弱，2018年中國鋰電產業處于調整、分化階段，部分企業被洗牌出局或轉戰儲能、小動力市場。

高工產研鋰電研究所(GGII)通過系統調研與分析，對2019年鋰電行業做出以下預測：

預測一：新能源乘用車已完全成為新能源汽車市場的主要增長點，全年產量將突破150萬輛，其中A級車和PHEV車型占比將持續提升；

預測二：2018年三元方形及軟包動力電池使用Ni50、Ni55的523系列三元材料為主，2019年NCM622在方形上應用提速，上半年Ni60的需求居多，下半年Ni65的需求量大幅增加；

預測三：高鎳體系NCM811在圓柱上應用普遍化，NCM811方形動力電池2019下半年在國內實現量產，但到2020年才會形成大規模應用；

預測四：動力電池價格將持續下滑，預計到2019年底，LFP動力電池系統價格將降低至1元/Wh左右，三元動力電池系統價格將降低至1.1元/Wh左右；

預測五：產業政策將繼續收緊，加劇動力電池市場的競爭，企業繼續分化，市場洗牌加速；2018年三四線企業被邊緣化后可轉型其他領域，但2019年將直接出現動力電池企業倒閉、破產清算等案例；

預測六：負極材料針狀焦供給依舊緊張，內蒙古地區石墨化產能將于2019年集中釋放，屆時人造石墨價格有望出現松動，主要受石墨化的加工費下行影響；

預測七：隔膜市場競爭持續激烈，價格將進一步下滑，濕法基膜價格2019年仍有10-20%降幅，Q3后濕法隔膜均價將普遍低于1.5元/㎡，隔膜領域將有超過5家企業倒閉或被整合；

預測八：全球鋰資源及鋰加工產能相對充足，價格將保持下滑，電池級碳酸鋰低谷時跌破5萬/噸；氫氧化鋰在高鎳趨勢下需求強勁，但國內在2019年陸續產能釋放，價格在年中將低于10萬/噸；

預測九：高鎳三元(單晶NCM811)正極材料、硅基負極、高鎳電解液、硅系SBR等高鎳體系材料成為材料企業研發重點，且頭部材料企業實現量產應用；

預測十：2019年鋰電新能源行業發展仍存在不確定因素，包括海外主要鎳、鈷出口國對產品出口加收關稅或設置一定限制條件；燃料電池在專用車(含物流車、重卡等)、客車上示范應用提速；2017-2018年裝載高能量密度電池的新能源汽車頻頻爆出安全事故；補貼清算的門檻進一步提升等因素發生將對鋰電新能源行業發展產生一定負面影響。