新能源汽車最大的賣點(diǎn)就是有政策補(bǔ)貼、節(jié)能環(huán)保，不過隨著政策補(bǔ)貼的不斷退潮，新能源汽車銷量也大幅下滑，如今恰逢3.15之際，新能源汽車的維護(hù)成本高等問題也凸顯出來。

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年居世界第一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛。雖然2016年12月新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)超過預(yù)期，呈現(xiàn)出類似2015年最后兩月爆發(fā)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，繁榮背后有隱憂。

在新能源汽車大干快上的熱潮過后，隨之而來的售后服務(wù)問題將會(huì)迎面襲來。

新能源汽車電池維修成本高

隨著2013年之后，新能源汽車逐步進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域，最早的一批私人使用的新能源汽車很多售后問題就逐漸提上了“議事日程”。

近日，記者接到不同品牌新能源車車主的反映：新能源車過了保質(zhì)期，關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池往往容易出大問題，而且維修費(fèi)高昂，更換電池組報(bào)價(jià)少則5~6萬(wàn)元，多則20多萬(wàn)元。加上當(dāng)前電池的損耗衡量沒有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，第三方中立檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)新能源車檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)不足，所以新能源車車主在維權(quán)時(shí)，往往需面對(duì)既當(dāng)裁判又當(dāng)選手的企業(yè)，維權(quán)難度大，維權(quán)成本高。

不成熟的售后服務(wù)

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成熟的售后服務(wù)，新能源車型的后市場(chǎng)，似乎還沒看到“路在何方”。更多最新相關(guān)新能源汽車行業(yè)前景分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

如今，純電動(dòng)車型保養(yǎng)幾乎只是檢測(cè)外觀、內(nèi)飾、燈光等各個(gè)機(jī)構(gòu)是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測(cè)是否有無(wú)故障，兩年左右才需要更換單機(jī)變速箱齒輪油，檢測(cè)保養(yǎng)成本很低。而且現(xiàn)在的4S店大多沒有電動(dòng)汽車維修服務(wù)能力，純電動(dòng)汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設(shè)備，并且每一款車都不通用，使消費(fèi)者的后續(xù)保障得不到保證。

同時(shí)，新能源車的維修費(fèi)用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費(fèi)，比亞迪e6整車質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)六年或15萬(wàn)公里，經(jīng)銷商贈(zèng)送4次免費(fèi)保養(yǎng)，但不提供電池以舊換新和代步車，消費(fèi)者如需拖車也要交納費(fèi)用。

眾所周知，電池成本占純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本的大頭，此前日產(chǎn)公司就對(duì)外公布，其聆風(fēng)汽車的電池組成本約為9000美元（折合約6.2萬(wàn)元人民幣），約占整車價(jià)格的三分之一。高額的成本意味著，一旦出現(xiàn)維修糾紛，各方都會(huì)謹(jǐn)慎待之。

保險(xiǎn)方面，新能源汽車主要險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)，明顯高于傳統(tǒng)車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對(duì)盜搶險(xiǎn)需求不高，不計(jì)算盜搶險(xiǎn)，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)損失中費(fèi)用較高，這同新車購(gòu)置價(jià)直接相關(guān)。僅車損險(xiǎn)一項(xiàng)，新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用就高于其對(duì)比車型千元以上，可以說高額保險(xiǎn)費(fèi)用直接增加了消費(fèi)者每年的使用成本。

服務(wù)走過場(chǎng)電動(dòng)車電池沒庫(kù)存

記者留意到因新能源汽車布局迅速，其售后服務(wù)不足問題是不容小覷。最典型的情況就是，即便實(shí)施質(zhì)保期享受免費(fèi)更換電池，車主也可能要面臨長(zhǎng)時(shí)間等待。

記者致電某家廠家4S店的客服，她表示當(dāng)前電動(dòng)車的電池因?yàn)槌杀静环疲话悴粫?huì)有庫(kù)存。電池一旦出了問題，4S店還要走出廠流程和周期，向廠家的備件中心調(diào)貨。多位純電動(dòng)汽車有維修經(jīng)歷的車主告訴記者，涉及更換電池的新能源車，一般維修期少則等3~5天，多則要數(shù)個(gè)星期，運(yùn)氣不好的等幾個(gè)月也是常見。

實(shí)體店的服務(wù)水平又如何呢？記者跟隨一位例行保養(yǎng)的車主，來到市區(qū)某新能源汽車的售后維修車間。記者留意到，或許是因?yàn)榉值甑脑颍@里的維修廠只有兩個(gè)車位，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋。車主熟門熟路地將車開進(jìn)維修工位，說句“例行保養(yǎng)”，就有維修技師開始檢查。半個(gè)小時(shí)后，工作人員拿著鑰匙過來，告知車主保養(yǎng)已結(jié)束，可以將車開走。全程不收費(fèi)，工作人員也并沒有提供維修保養(yǎng)單據(jù)。王力律師則表示，無(wú)論是廠家承諾范圍內(nèi)的質(zhì)保期免費(fèi)維修還是有償服務(wù)，機(jī)動(dòng)車在維修廠的維修單據(jù)是維權(quán)的主要依據(jù)，也是“汽車三包”所規(guī)定退換車條件的必要維修依據(jù)。

盡管新能源汽車被政策大力提倡，但是售后服務(wù)的這些亂象也亟待解決，良好的售后服務(wù)是保證產(chǎn)品質(zhì)量的基本，如果這些問題不能得到良好的解決，未來新能源汽車發(fā)展將更加艱難。