石墨烯是目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，石墨烯又被稱為“黑金”，是公認的“新材料之王”。

石墨烯單獨用做鋰電負極材料的可能性：純石墨烯的充放電曲線跟高比表面積硬碳和活性炭材料非常相似，都具有首次循環庫侖效率極低、充放電平臺過高、電位滯后嚴重以及循環穩定性較差的缺點，這些問題其實都是高比表面無序碳材料的基本電化學特征。石墨烯的振實和壓實密度都非常低，成本極其昂貴，根本不存在取代石墨類材料直接用作鋰離子電池負極的可能性。

石墨烯復合負極材料：石墨烯與其它新型負極材料，比如硅基和錫基材料以及過渡金屬化合物形成復合材料。復合的原理，一方面是利用石墨烯片層柔韌性來緩沖這些高容量電極材料在循環過程中的體積膨脹，另一方面石墨烯優異的導電性能可以改善材料顆粒間的電接觸降低極化，這些因素都可以改善復合材料的電化學性能。

但是，并不是說僅僅只有石墨烯才能達到改善效果，實踐經驗表明，綜合運用常規的碳材料復合技術和工藝，同樣能夠取得類似甚至更好的電化學性能。比如Si/C復合負極材料，相比于普通的干法復合工藝，復合石墨烯并沒有明顯改善材料的電化學性能，反而由于石墨烯的分散性以及相容性問題而增加了工藝的復雜性而影響到批次穩定性。如果綜合考量材料成本、生產工藝、加工性和電化學性能，石墨烯或者石墨烯復合材料實際用于鋰電負極的可能性很小，產業化前景渺茫。

“有西班牙人宣稱，一個鋰電池（以最先進的為準）的比能量數值為180Wh/kg,而一個石墨烯電池的比能量則超過600Wh/kg。也就是說，它的儲電量是目前市場上最好的產品的三倍。這種電池的壽命也很長，它的使用壽命是傳統鎳氫電池的四倍，是鋰離子電池的兩倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000千米。而將它充滿電只需要不到八分鐘的時間。”但并沒有實物面世。

總結：

1、石墨烯并不能單獨作為電極材料

2、不能從質地上面提升動力電池的性能

3、成本及其昂貴

4、石墨烯電池目前還沒有真正可以應用的產品出現，大多還處在理論上研究。即使研究出來，產業化配套和完善還需很長的時間。

因此，網上炒作的以石墨烯做電極材料從而極大提升電池性能的超級電池并不存在，至少目前階段還不存在，更多的是一種學術上的炒作。

石墨烯材料的應用領域：

石墨烯作為一種神奇的材料擁有很多的優良性能。它是世界上最薄最硬的材料，成為了公認的開啟未來的黑金鑰匙。可以應用在計算機、醫療、LED燈泡、手機可彎曲屏幕等方面，但是石墨烯在鋰離子電池上的應用前景微乎其微的，還有待時間的考驗。