據(jù)報道，當?shù)貢r間12月26日，韓國SK集團旗下動力電池供應(yīng)商SK Innovation（下稱“SKI”）的一名高管表示，預計公司電池業(yè)務(wù)將在2020年實現(xiàn)收支平衡。

鑒于全球市場對電池的需求強勁，該公司希望在2022年之前將電動車電池產(chǎn)能提高十倍以上。SKI電池業(yè)務(wù)團隊的負責人Kim Tae-hyeon表示，SKI計劃在2022年前將年度電池產(chǎn)能提高至55GWh，而目前的年產(chǎn)能僅為4.7GWh。

隨著歐洲監(jiān)管部門要求減少柴油排放，戴姆勒等歐洲汽車生產(chǎn)商正在積極擴充電動車產(chǎn)品。12月11日，戴姆勒宣布在2030年之前將采購價值200億歐元的電池電芯，以為量產(chǎn)混動車和電動車做準備。目前，SKI為戴姆勒和大眾供應(yīng)電池。

與LG化學和三星SDI相比，SKI進入電動車電池市場較晚。從2017年下半年開始，SKI在該領(lǐng)域宣布的投資金額就達30億美元，并計劃2022年前在中國、匈牙利和美國設(shè)立設(shè)立新廠。

在經(jīng)歷了兩年繁榮期之后，手機生產(chǎn)商的需求下降，SK集團旗下內(nèi)存條生產(chǎn)商SK Hynix的業(yè)務(wù)面臨下跌，因此SK集團總裁Chey Tae-won更加關(guān)注集團的電動車電池業(yè)務(wù)。

該公司電池團隊的Lee Du-beom表示，中國對電動車和插混車型的補貼退坡以及雙積分政策的推廣，對于SKI都是利好政策。“我們并不擔心中國市場，我們認為中國車企和其它全球性車企都需要從外資電池生產(chǎn)商處采購電池。”

11月底，SKI宣布計劃投資1.1萬億韓元（約9.73億美元）在美國建立電動車電池工廠，預計產(chǎn)能將達9.8GWh。該工廠預計將于明年動工建設(shè)，并于2022年開始生產(chǎn)電池。

另據(jù)報道，松下也將繼續(xù)加大大連電池工廠的投資力度，并已獲得兩座新設(shè)施的用地許可，兩條新生產(chǎn)線建成之后，其電池產(chǎn)能有望增加80%。

中國是世界上最大的電動汽車市場，而松下希望翻倍其中國電池產(chǎn)量，以充分利用中國日漸增長的電動汽車市場獲取更多利潤。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，松下計劃投資上億美元的資金，在其中國電池工廠新增兩條生產(chǎn)線。“總部位于大阪的松下目前中國電池產(chǎn)能約接近5千兆瓦時。目前松下在遼寧大連有兩座設(shè)施，而現(xiàn)在松下剛剛獲得了兩座新建筑的用地許可。松下電池訂單一直在增長，松下或考慮增加產(chǎn)能以進一步滿足需求。”

如果新增加兩條生產(chǎn)線，那么松下的產(chǎn)能有望提升80%。當今年年初開始生產(chǎn)時，松下表示將對工廠投資約4億美元。有報道稱，在大連工廠，松下為特斯拉生產(chǎn)與平常方形電池不同的“柱形鋰離子電池”。

絕大部分電動汽車制造商都使用了方形電池，但是特斯拉卻特立獨行，率先在電動汽車中試驗了廣泛用于筆記本電腦中的柱形電池。特斯拉在2008年Roadster上便使用了柱狀電池，此后，多款變體電池產(chǎn)品也隨之衍生出來。

目前，松下正在日本以及特斯拉內(nèi)華達州超級電池工廠（Gigafactory 1）生產(chǎn)這種凌柱形電池產(chǎn)品。今年早些時候，松下CEO也表示，或可能與特斯拉聯(lián)手，在中國上海的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）合作生產(chǎn)電池產(chǎn)品。特斯拉CEO埃隆·馬斯克還表示，他們將從中國本土供應(yīng)商處獲取電池單元。

與此同時，松下是特斯拉電動汽車產(chǎn)品唯一批準的電池供應(yīng)商，盡管特斯拉其他能源存儲產(chǎn)品也使用了其他供應(yīng)商的電池產(chǎn)品。

如果松下繼續(xù)為超級電池工廠（Gigafactory）供應(yīng)電池產(chǎn)品，那么松下需要在中國生產(chǎn)柱狀電池產(chǎn)品，或從其他工廠進口柱狀電池。

面對外資電池企業(yè)的來勢洶洶，本土電池企業(yè)能否招架得住？