時間是改變一切的良藥。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，純電動汽車一再被提起，甚至被標榜為“汽車行業(yè)未來”。但任何新事物的成長和發(fā)展都要經(jīng)過一個由弱到強，逐步成長壯大的過程。一種新事物的發(fā)展首先會因為技術(shù)不成熟會受到許多人的懷疑。

而純電動汽車動力電池系統(tǒng)的安全問題也一度成為行業(yè)關(guān)注的焦點。9月1日中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春發(fā)言并強調(diào)“近日連續(xù)的新能源車自燃事件已經(jīng)足夠為整個行業(yè)敲響警鐘，隨著大量車企涌入新能源市場，安全問題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然需要去冷靜思考的。”

對此，作為造車新勢力中的一員，同時還是國內(nèi)造車新勢力中第一家自建動力電池產(chǎn)業(yè)的整車企業(yè)——前途汽車在安全管控和電池先進性的優(yōu)勢方面邀請了現(xiàn)擔任中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長的王子冬先生對其進行了解讀。

在王子冬看來，新能源動力電池的安全性問題要通過一朝一夕的技術(shù)積累，才能得以解決。

動力電池的安全性

為了確保電池的容量，動力電池都是由單個電池箱和電芯組成的，雖然單個電池芯和電池箱安全，但成組之后還會出現(xiàn)一系列的安全問題，所以才會有電池著火的情況發(fā)生。

王子冬對此作出了解釋：“鋰電池里面有什么呢？有正極、濾波、負極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰電池最容易出問題的就是在負極表面長這個東西，如果長度超過隔膜的厚度，就能把隔膜刺傷，相當于把火藥和打火機放在一個屋子里，用保鮮膜隔開，想想都驚心動魄。”

甚至連新能源技術(shù)最為發(fā)達的特斯拉都沒能避免這項難題，從2018年1月開始，特斯拉共發(fā)生18起事故，根據(jù)銷量統(tǒng)計，特斯拉全球銷量達到18萬臺，事故發(fā)生了18起，平均一萬臺一起事故。

在王子冬看來，我們現(xiàn)在提高電芯能量密度的時候，科學上有很多工作和難題要解決。但是今天還沒有解決，所以在沒有解決的情況下，我們急著提高能量密度，就顯得我們有點操之過急。

最后，王子冬先生對電池的安全性體現(xiàn)在以下幾個方面：1、電芯制造過程。2、電池組集成過程。3、儲存過程中，4、運輸過程。5.充電使用過程。6.回收過程。7.材料提煉過程。

如何解決安全性問題

解決電池的安全性問題主要從兩個方面入手，其一是在電池的出廠前，其二則是在電池出廠后的使用過程中。

王子冬表示：“眾所周知，動力電池組是非常復雜的能量系統(tǒng)，就像10個手指頭各不相同，做電池更是化學的東西更不可能相同。所以我們需要一個系統(tǒng)的保護措施。從熱管理、連接的可靠性、可制造性、機械安全、電氣安全、防護安全等環(huán)節(jié)多方面入手。”

而在電池的使用過程中，一個電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身工業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量，更至關(guān)重要的就是安全管控。王子冬指出：“影響中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難點主要是成組技術(shù)及必需的電池安全管理系統(tǒng)，但很多車企在安全管控方面都把這項系統(tǒng)基本減掉了”

而華特電動作為前途體系下的電池系統(tǒng)核心研發(fā)模塊，為前途汽車的首款量產(chǎn)車——前途K50搭載了可再充能量存儲系統(tǒng)（RESS），通過全新的設計理念及先進的技術(shù)，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。

動力電池的未來發(fā)展趨勢

分析完動力電池的安全性如何解決之后，王子冬對動力電池的未來發(fā)展趨勢進行了解讀。

“未來的電池發(fā)展并不是體積越大、越重越好，電池體積的變大反而會給汽車續(xù)航帶來副作用。”王子冬表示。

“電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒電，重量沒有差一點，但是油箱加滿了，跑完了之后重量沒有了，所以汽車是越跑越輕，電動車‘越跑越重’。”王子冬進一步解釋道。

王子冬特別提到，未來市場主流電池不會采用特斯拉圓柱電池，因為其能量衰減大。也不會采用堆積電池的方案來解決續(xù)航問題。

對于如何攻克這項難題，王子冬將其交給了時間。他認為在動力電池方面，時間和技術(shù)有交叉。就是說達到一定的時間，技術(shù)能夠攻克，這是交點，王子冬認為這個交點不會讓我們等太久。