根據12月18日國家發展改革委發布的《汽車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》），插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中。這是否意味著，一直與新能源汽車享受同等待遇的插電式混合動力汽車，將不再享受新能源汽車的補貼、車牌優惠政策？

一時間，大家都在問，插電式混合動力汽車到底還算不算新能源？還有補貼嗎？

“當前網絡上有不少媒體直接把插電式混合動力汽車劃出新能源汽車的言論解讀是錯誤的。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受NBD汽車采訪時說，插電式混合動力汽車歸類到燃油汽車，僅是針對中國境內的汽車整車投資項目進行相關規定，并不影響國家對新能源汽車補貼的現有政策。

按照《規定》，汽車整車投資項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目。其中，燃油汽車投資項目包括，傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等項目。

“《規定》中明確的插電式混合動力，并不涉及國家對新能源汽車的相關政策，包括明年的補貼。至少，到現在我并沒有收到要將插電式混合動力汽車劃出新能源汽車補貼的通知。”一位不愿具名的地方政府領導也告訴NBD汽車。

實際上，外界對插電式混動車是否屬于真正意義上的新能源汽車，一直以來都存在著爭議。

有觀點認為，插電混動車型屬于過渡產品，不屬于驅動系統的真正改變，真正要實現汽車動力的根本改變還是要發展純電動車。

目前，多數車企推出的插混車型來看，大多數都是直接從燃油車改款過來的,這樣不僅研發成本低、產品推出快，在推廣方面的成本也更低。國產自主品牌方面，比亞迪、上汽的榮威等均推出了相關車型。

東方證券有研報分析認為，《規定》中雖然將插電式混動汽車歸為燃油汽車，但其后的文件條例中又將插電式混動汽車納入新能源汽車范圍，享受新能源汽車補貼和牌照優惠政策，因此插電混合動力汽車具備存在的特殊的意義，無論是從滿足消費者需求，還是從能耗數據對比，插電混動汽車短期看仍具備發展價值。今后新能源政策將更看重品質提升，向高端化發展。

另外，從中汽協發布數據來看，插電式混動車仍是新能源汽車銷量的主要貢獻者。數據顯示，1-11月份，中國新能源汽車銷量103萬輛，同比增長68%。其中，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車銷量同比增長147.7%，插電混動車市場份額為24%。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，外界對此次“插電式混合動力汽車投資項目被正式劃分到燃油汽車投資項目中”之所以會誤讀，大多數源于國家對新能源汽車的補貼。“等補貼完全退出，市場從政策驅動轉向市場驅動，關于插電式混合動力汽車是否屬于新能源汽車的說法就不復存在了。”葉盛基說。