對(duì)于現(xiàn)在的電池種類(lèi)，估計(jì)我們不少人都會(huì)認(rèn)為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現(xiàn)在科技風(fēng)景線小編就給說(shuō)一下在汽車(chē)領(lǐng)域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用！

因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，整個(gè)社會(huì)都是出于“亢奮”的狀態(tài)，大家一股腦兒的開(kāi)始發(fā)展上去了，因?yàn)槿酆衔镤囯姵卦诔擞密?chē)領(lǐng)域占有者“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)，所以，基本上現(xiàn)在的乘用車(chē)電池都是屬于三元聚合物鋰電池，而磷酸鐵鋰電池發(fā)力較晚，現(xiàn)在基本上已經(jīng)“淪落”到了邊緣的客車(chē)以及物流運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域。

不過(guò)，更為主要的一點(diǎn)原因還是疑問(wèn)相比較于三元聚合物鋰電池高能量密度，磷酸鐵鋰電池的能量密度不佳是主要的原因，現(xiàn)在在乘用車(chē)領(lǐng)域，超過(guò)300公里的續(xù)航里程已經(jīng)非常普遍了，這也是單體能量密度超過(guò)200Wh/kg的三元聚合物鋰電池的普遍能量密度所能達(dá)到的。

而現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個(gè)和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

不過(guò)，這并不是意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)放棄了對(duì)三元電池的追趕了，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開(kāi)始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的圖片，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開(kāi)始兩場(chǎng)了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)上使用的機(jī)會(huì)了！

就像科技風(fēng)景線小編之前說(shuō)過(guò)的固態(tài)硬盤(pán)和機(jī)械硬盤(pán)的之爭(zhēng)一樣，大家明白人一眼就可以看出來(lái)固態(tài)硬盤(pán)有著很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是在發(fā)展成熟之前，機(jī)械硬盤(pán)還是有著巨大的發(fā)展空間的。這一點(diǎn)和傳統(tǒng)的經(jīng)典計(jì)算機(jī)與量子計(jì)算機(jī)之爭(zhēng)也是一樣的，量子計(jì)算機(jī)前景不可估量，但是傳統(tǒng)經(jīng)典計(jì)算機(jī)的發(fā)展空間還遠(yuǎn)未到頭。

通過(guò)這兩點(diǎn)，我們?cè)倏纯船F(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池要和三元電池在乘用車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能笑到最后，還遠(yuǎn)未達(dá)到下定論的時(shí)候，有時(shí)候，科技發(fā)展就是如此，不到真正的跨越之前，未能實(shí)現(xiàn)真正的超越，如果就輕易的放棄了發(fā)展機(jī)會(huì)，其實(shí)就是相當(dāng)于放棄了市場(chǎng)，沒(méi)了市場(chǎng)，談何生存！