以電動(dòng)車為例,2014年以來，圍繞電動(dòng)汽車動(dòng)力電池引發(fā)的話題一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，石墨烯、鋁空氣電池和納米點(diǎn)電池技術(shù)成為2014年電池世界的三大奇兵。其中石墨烯更是在2014年底引爆了電池產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)甚至預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)或?qū)⒁l(fā)電池行業(yè)的技術(shù)革命，重塑行業(yè)格局。

石墨烯，這個(gè)以往更多出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室的材料，一夜之間成為產(chǎn)業(yè)界”新寵”。自2014年12月初西方媒體報(bào)道西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯電池以來，充電8分鐘續(xù)行1000公里就成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)“重磅炸彈”，引發(fā)了持續(xù)的關(guān)注。

據(jù)悉，石墨烯基陽(yáng)極材料可將現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度和輸出功率提高三倍，隨著相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，或徹底打破電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短這一窘境。以西班牙的超級(jí)電池為例，1000公里的續(xù)航里程幾乎接近北京到上海的直線距離，遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車一箱油的行駛距離。此外，據(jù)稱石墨烯超級(jí)電池的充電時(shí)間僅比加一次的時(shí)間略長(zhǎng)一點(diǎn)，但續(xù)航里程則比一箱油要長(zhǎng)很多。

據(jù)媒體報(bào)道，這種“超級(jí)電池”已在德國(guó)兩大汽車巨頭的汽車上進(jìn)行試驗(yàn)，并在2015年第一季度生產(chǎn)上市使用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“超級(jí)電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動(dòng)車上，對(duì)整個(gè)行業(yè)將是顛覆性的。隨著相關(guān)技術(shù)的成熟并進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段，電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車商業(yè)化時(shí)代將全面到來。

作為一個(gè)“電力饑渴”的時(shí)代，石墨烯、鋁空氣、納米點(diǎn)這三項(xiàng)電池技術(shù)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊憻o疑是巨大的，尤其是隨著燃油資源的逐漸枯竭，電力就成為最為環(huán)保的一項(xiàng)可再生替代資源。電動(dòng)交通工具和手機(jī)這兩大最具活力的消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，也使得這三項(xiàng)技術(shù)有著廣闊的發(fā)展空間。另外，從目前三項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展來看，石墨烯或?qū)⒆羁毂粦?yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有媒體猜測(cè)，特斯拉的“超級(jí)電池”計(jì)劃或許就是與石墨烯技術(shù)相關(guān)的項(xiàng)目。