12月21日，由吉利汽車(chē)官方組織的“帝豪GSe8000公里全路況挑戰(zhàn)”收官站在北京舉行。車(chē)隊(duì)由南向北跨越8000公里，途經(jīng)廣州、杭州、重慶、西安、北京五大城市，本次的最后一站便在北京展開(kāi)。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)在冬季的表現(xiàn)向來(lái)不盡如意。對(duì)此，有很多購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)意向的用戶也有很大質(zhì)疑。而此次，帝豪GSe試駕崇禮站，便是為了展現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)在寒冷的環(huán)境中，在續(xù)航、充電、電池容量衰減等方面的問(wèn)題。

出發(fā)之前，吉利汽車(chē)工作人員在試駕會(huì)上為大家講解了試駕路線及產(chǎn)品解析。車(chē)隊(duì)始發(fā)地由北京出發(fā)行駛至崇禮全程約250km左右，沿途經(jīng)過(guò)城市路況、高速路況、盤(pán)山公路以及擁堵路段等。

工作人員表示，自從帝豪GSe今年6月份上市以來(lái)，平均每月銷(xiāo)量穩(wěn)定在千輛以上，已然作為市場(chǎng)上的銷(xiāo)量黑馬和標(biāo)桿產(chǎn)品。到明年，吉利汽車(chē)還將推出全新純電轎車(chē)GE11，以及繽瑞、繽越、帝豪GL等產(chǎn)品的新能源車(chē)型，供應(yīng)新能源市場(chǎng)需求。

并且，在講解會(huì)上吉利新能源市場(chǎng)部長(zhǎng)的荀曉龍表示：對(duì)于目前，新能源市場(chǎng)還處于上升階段，很多用戶對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航、充電及明年的補(bǔ)貼政策退坡等問(wèn)題存在顧慮。值得一提的是，吉利汽車(chē)承諾對(duì)于明年的補(bǔ)貼政策退坡問(wèn)題，（“凡在2018年12月31日前繳納定金，并在2019年1月31日前完成提車(chē)的用戶，無(wú)論2019年新能源補(bǔ)貼政策如何變化，吉利新能源承諾用戶仍享受2018年官方指導(dǎo)價(jià)，并專(zhuān)享2018年度國(guó)家及地方政策補(bǔ)貼后的價(jià)格”）這點(diǎn)無(wú)疑對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)吉利新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。

吉利帝豪GSe，作為旗下首款純電動(dòng)城市跨界SUV，車(chē)頭部分采用了吉利家族式前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用封閉式處理，新能源車(chē)型的特殊身份一目了然。此外，帝豪GSe還搭配18寸運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂和160mm高離地間隙，大幅增加其作為SUV的車(chē)輛通過(guò)性。

內(nèi)飾上采用當(dāng)下較為流行的黑色搭配銀色鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)，做工比較精致，用材看起也挺有質(zhì)感的。換擋機(jī)構(gòu)采用了當(dāng)下較為流行的圓形旋鈕式設(shè)計(jì)，十分時(shí)尚。此外，還搭載“你好，帝豪”，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，大大提高用戶的使用便利性。

帝豪GSe提供了節(jié)能、運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。此外，還設(shè)有強(qiáng)、中、弱三種動(dòng)能回收等級(jí)。在強(qiáng)、中等級(jí)下松開(kāi)電門(mén)，電機(jī)會(huì)逐漸介入進(jìn)行發(fā)電，但介入速度有些過(guò)快，介入強(qiáng)度也較高，導(dǎo)致拖拽感比較明顯。所以，在整個(gè)試駕過(guò)程中，大多都是高速路況使用比較舒適的弱等級(jí)。

出發(fā)之前，記錄了一下儀表顯示剩余電量為100%（共10格），續(xù)航里程為344km，本次行駛路段覆蓋了城市路況、高速路況、盤(pán)山公路以及擁堵路段等；其中高速路況居多。全程車(chē)內(nèi)乘有兩位成年人并帶有行李背包及拍攝器材，并且全程是編隊(duì)行駛我們把速度控制在100/h左右，行駛途中暖風(fēng)、座椅加熱、娛樂(lè)系統(tǒng)、手機(jī)充電一并開(kāi)啟。

帝豪GSe這臺(tái)車(chē)給我的第一感受還不錯(cuò)，加速踏板的腳感很緊實(shí)，在初段不會(huì)有松垮的感覺(jué)，整體力度適中。但長(zhǎng)時(shí)間行駛起來(lái)，電門(mén)的來(lái)回踩塌使自己腳踝感覺(jué)不適，可能是電門(mén)位置跟內(nèi)側(cè)隆起靠的太近，個(gè)人感覺(jué)長(zhǎng)途行駛起來(lái)不太舒適。此外，當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板變得更加靈敏，加速響應(yīng)會(huì)提升不少。

懸架調(diào)校力度適中，整體更偏向于舒適的調(diào)校風(fēng)格，并且底盤(pán)十分扎實(shí)不會(huì)有松散的感覺(jué)，對(duì)于日常道路上的輕微顛簸都能夠很好的化解，行駛質(zhì)感在同級(jí)別車(chē)中較高。

行駛至崇禮的途中，我們?cè)贕6高速公里的下花園服務(wù)區(qū)進(jìn)行了補(bǔ)電，出發(fā)之前是344km，途中一共行駛了128.2km之后，表顯剩余續(xù)航里程為130km，電量剩余4格就是40%，以上數(shù)據(jù)可能有些不盡如意。但可以理解的是，當(dāng)時(shí)天氣較為寒冷，再加上測(cè)試時(shí)有開(kāi)暖風(fēng)及座椅加熱和用電等操作，總的來(lái)說(shuō)，也屬正?，F(xiàn)象。

充電方面，帝豪GSe的直流快充和交流慢充的兩個(gè)充電口分別位于車(chē)身兩側(cè)，能夠兼容公共設(shè)施的快慢充電樁。車(chē)輛的右前翼子板充電接口為交流AC-220V電壓，適用于慢充，而車(chē)輛的左后翼子板充電接口為直流DC-410V電壓，適用于快充。官方公布，由30%充至80%的電量，最快需要30min，基本滿足長(zhǎng)途出行使用需求。

在室外溫度約零下5°左右，插上充電槍充電不到一分鐘電流便提升到112.7A，充電用時(shí)共計(jì)32min，共充電21.9kWh，電量達(dá)到80%，整體來(lái)說(shuō)充電效率還是可以。此外，由于帝豪Gse全系標(biāo)配ITCS2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在零下30°到50°溫度區(qū)間，可以保證正常充電，確保在極端天氣下的電池性能表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，帝豪GSe搭載“效能金三角”高效動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達(dá)353km，60km/h等速續(xù)航里程超過(guò)460km，并配備ECO與SPORT兩種駕駛模式，同時(shí)，帝豪GSe搭載全新第二代精進(jìn)電動(dòng)永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。對(duì)于駕駛習(xí)慣了燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在性能上，帝豪GSe并不減分，相反，更快的加速性，更平穩(wěn)的通過(guò)性，更受消費(fèi)者青睞。

總結(jié)：以目前的城市交通來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)更適合城市出行，而其11.98-14.58萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間也十分親民，再加上諸如定速巡航、倒車(chē)影像、語(yǔ)音系統(tǒng)等實(shí)用的配置，帝豪GSe在緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV領(lǐng)域具有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于限牌限號(hào)的城市，購(gòu)買(mǎi)一款新能源車(chē)型作為城市生活的代步車(chē)是非常劃算的。