當下中國面臨著眾多挑戰。對美出口減少，國際貿易受阻，房地產業增長放緩，相關企業發展減速，汽車銷售下行，其配套企業運營艱難。

“面對這些挑戰，我們確實需要轉型，但不能強行跨越，必須借助于科學的力量，不斷求真探索，才能找到前行的方向。未來中國的十萬億產業空間，新能源汽車必為首選，因此，值得我們去探索與追求。”

這是國軒高科董事長李縝在剛剛結束的國軒高科第八屆科技創新大會上的判斷，他認為，新能源汽車將成為中國新經濟文明的引擎，新能源經濟也將深刻影響中國乃至世界。

基于這樣的判斷，國軒高科正在強化對于動力電池領域的投入和布局。

12月19~21日，“利元亨·2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店舉行。在先導智能冠名的專場論壇中，國軒高科執行總裁王強博士做題為“中國動力電池企業的發展與機會”的演講。

數據顯示，2018年9月-11月動力電池投資總額1290億元，擴建/新建動力電池產能規模190GWh。2017年，我國動力電池CR10占68%市場份額；預計今年動力電池CR10占80%市場份額，市場進一步集中。

王強表示，動力電池市場變化的同時，下游新能源汽車產業正在發生新的變化，從政策層面來看，“雙積分”替代補貼政策繼續刺激新能源汽車產業發展。而從市場層面來看，消費層面對于新能源車的需求在進行持續的升級。

政策和市場的變化之下，整車正向設計、電池技術提升、電機效率提高、基礎設施完善將成為驅動新能源汽車市場化的四大因素。

整車正向設計是新能源汽車革命的基礎。全球所有整車企業均已進入電動汽車設計進程，到2020年，以電為基礎的新能源汽車新設計有望走向市場。

在電池技術的提升上，全球精英在攻克電池技術，到2020年時，電池的能量密度達到220Wh/kg，任何車輛都能跨越400公里。

在電機效率提高環節，電池管理、電機管理、整車管理體系將全面集成，為無人駕駛與車聯網、物聯網提供強勁動力。

同時，基礎設施也在加快，電動汽車80%是不需要到充電站充電時，由于電池能量密度提高，再加上政府大規模修建充電樁，充電服務更方便。

王強表示，行業都在喊寒冬來了，但目前可能并不是寒冬，因為今年的裝機量其實并不低，對于動力電池企業而言，一是要找準細分市場，二是要在成本、質量、技術上下功夫。

高工鋰電獲悉，12月19日，國軒高科2018年第10萬臺動力電池也正式下線。

在技術的提升上，國軒的“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發及產業化”項目得到了市場認可，

10月24日，國軒高科曾發布公告與江淮汽車就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達成戰略合作協議。協議中透露，“十年來，雙方合作開發了七代技術兩代整車產品，磷酸鐵鋰電芯能量密度提升至190Wh/kg。”

王強表示，動力電池是新能源汽車的核心零部件，動力電池企業必須擁有自主研發核心技術，才能成為行業領導者。

國軒高科自成立以來，始終專注研發，鼓勵發明創新，尤為重視對知識產權的保護。截至11月份，國軒高科2018年申請專利856項，其中發明專利369項；國軒高科累計申請專利2685項，其中申請發明專利1342項(含104項國外發明專利)，授權專利總量達1382項，其中授權發明專利312項，在國內動力電池領域，國軒高科的專利申請總量位居行業前列。

此外，國軒還在加大在儲能領域的布局。數據預測，2020年新能源儲能平均成本將低于新建燃氣發電；2030年其平均成本將低于新增煤炭發電，太陽能發電將成為中國最便宜的電力來源。基于這樣的判斷，未來國軒將進一步加大儲能電池領域的投入。