在眾多的新能源汽車中，氫燃料電池汽車能夠實現對燃油的完全替代，并因為“零排放”、效率高、燃料來源廣、能源可再生等優勢而被認為是未來汽車工業可持續發展的方向，是解決未來人類能源問題的終極方案。

目前，燃料電池產業發展高熱，國家和企業紛紛將氫能和燃料電池發展提升到戰略層面。

1、2020年張家口市將投用1800輛氫燃料電池公交車

作為京津冀氫能產業集群的重要節點城市，張家口市依托豐富的可再生能源優勢，緊抓京津冀協同發展、2022冬奧會舉辦等歷史機遇，全面布局氫能產業，并在全省率先邁入氫能源公交時代，預計到2020年投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車可達1800輛。

與此同時，張家口市不斷加快加氫站建設，目前，一座日加氫50輛車的加氫站已投入使用，另一座同等規模的加氫站正在建設。明年將新建5座，到2020年將累計建成加氫站21座，重點布局在高速公路、奧運賽區等地。

2、長城汽車：2022年推出首款氫燃料電池車

在日前舉行的WEY品牌兩周年發布會上，長城汽車董事長魏建軍就表示，未來要繼續加大投入研發新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車。

3、40輛中通氫燃料公交車即將交付大同

近日，從中通客車獲得消息，公司40臺10．5米氫燃料公交訂單生產進入了最后的階段，不日將交付山西大同，這也是2018年下半年來國內最大批量的氫燃料電池客車訂單。

4、現代汽車集團464億元發展燃料電池系統

12月11日，現代汽車集團（包括現代汽車公司和起亞汽車公司）宣布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”（FCEVVision2030）計劃。將讓現代汽車集團及其供應商投資約7．6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統研發和設施擴建。

雖然當前我國氫燃料電池汽車產業發展如火如荼，但是業內還存在著整車生產成本高、基礎配套設施不完善、加氫站建設困難重重等問題。

當前氫燃料車發展最關鍵的問題是加氫站，車是可以做出來的，但是做出來之后去哪里加氫？這是一個嚴峻而富于挑戰的問題。

按照清華大學王賀武教授的統計，目前，我國運行的氫燃料電池車累計量也就在千輛左右，運營的加氫設施有12座，在建的加氫設施有近10座。這與純電動車市場的火爆情況形成了鮮明反差。

來源:OFweek氫能網