目前，車企布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池企業；三是車企自建電池廠。

從全球范圍內來看，無論是基于節能減排的政策壓力，還是產業轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發強烈。

目前，車企布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池企業；三是車企自建電池廠。

2018年各家車企又是如何做的呢？

寶馬：兩國三地布局動力電池工廠

近兩年，寶馬不斷加大對動力電池的投入，并于去年10月底開工建設年產能3．3萬套的華晨寶馬動力電池中心。截至目前，寶馬擁有德國丁格芬、蘭茨胡特和中國華晨寶馬沈陽生產基地三個完整的動力電池中心。

值得一提的是，今年11月，華晨寶馬稱將投產26．64萬套G28（長軸距3系車型代號）動力電池組項目。屆時，華晨寶馬動力電池的年產量將高達34．8萬套，產能計劃較現在擴大4．2倍。

戴姆勒：在2019年建成5家電池廠

戴姆勒計劃于2022年之前發布10款全電動汽車，并加快步伐布局電池。今年7月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠，投資5億歐元（約合人民幣39．28億元），并計劃在2019年建成5家電池廠，其中一家位于中國。

同時，戴姆勒和北汽集團簽署合作協議，雙方將共同投資6．55億歐元（約合人民幣50億元），在華建立動力電池工廠及電動產品生產基地。

此外，據外媒報道，戴姆勒將在2030年前采購價值超過200億歐元（約合人民幣1571．16億元）的電池。

大眾：2025年前實現自有電池量產

2018年是大眾集團的轉型加速之年，這一年里，大眾集團全力推進“RoadmapE”電動化戰略。

此前大眾集團面向全球市場進行了電池采購招標，訂單金額有500億歐元（約合人民幣3927．9億元），第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代。

大眾集團一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰略的實施，另一方面也正籌劃自己生產固態電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。

長安汽車：與比亞迪戰略合作布局動力電池

自2017年以來，長安汽車在新能源產品的布局上明顯加快了腳步。根據“香格里拉計劃”，到2025年，長安汽車將推出21款全新純電動車以及12款插電混合動力產品，并將全面停止銷售燃油車，從而實現全譜系化的電氣化。

長安汽車的決心不止于此。7月5日，長安汽車與比亞迪簽署了戰略合作協議，雙方擬聯合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，在汽車新能源領域展開全方位深度合作。

這一合資公司未來將在重慶兩江新區落地，聚焦于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，具體分為兩個階段實施：一期產能將達5－6GWh，二期產能將達4－5GWh。

同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業務板塊，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究。

吉利：牽手寧德時代合資建電池工廠

早在2015年，吉利就率先公布了宏偉的新能源戰略——“藍色吉利行動”，提出要在2020年實現90％的新能源汽車銷量，將推出30多款新能源和節能車型。

而與寧德時代的合作，是吉利深化新能源戰略的舉措之一。12月20日，吉利與寧德時代宣布成立合資公司，主要從事電池系統的研發制造。

對吉利來說，到2020年要投放30多款新能源車型，所以對電池的需求量很大。今年九月，吉利投資5000萬元在湖北自建了電池生產和研發基地，如今又與寧德時代成立合資公司，正是在為電動化戰略“深挖洞、廣積糧”。

威馬汽車：166億元投資電池項目產能15GWh

11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目開。

該電池項目投資方主體實為威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱威馬汽車），項目總產能15GWh，達產后可滿足30萬輛整車的電池配套。此次布局動力電池業務，將進一步保證威馬汽車電池的穩定供應。

此外，威馬汽車還與中國鐵塔股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作，助推綠色智慧經濟的可持續發展。

寫在最后

在新能源汽車競爭的關鍵期，任何一家車企都深知將動力電池這樣的核心零部件掌握在自己手中，不受制于他人的道理。因此，盡早布局電池產業、降低整車成本已經成為行業共識。伴隨像吉利、大眾等車企的產能擴充，屆時動力電池市場將迎來新一輪的激烈競爭。