2018年，萬向集團和多氟多化工股份有限公司兩家同樣在延伸業務觸角、從產業鏈邁入“造車”門檻的動力電池企業，頗引人關注。

跨界玩造車，不是光有一腔熱血就能事成的。

2018年，萬向集團（以下簡稱“萬向”）和多氟多化工股份有限公司（以下簡稱“多氟多”）兩家同樣在延伸業務觸角、從產業鏈邁入“造車”門檻的動力電池企業，頗引人關注。

萬向以汽車零部件的生產和銷售為主營業務，產品一直供應給一汽、上汽、通用、大眾等國內外主流車企，主導產品在國內市場占有率達到65％以上，在國際市場占有率約為12％。

多氟多作為一家化工企業，自主研發量產的六氟磷酸鋰，打破了日本企業的壟斷，登上了國際舞臺。據了解，目前多氟多生產的六氟磷酸鋰在國際市場占有率高達25％，產銷量居全球第一。

萬向和多氟多，在將自身主業做得有聲有色時，又因各自原因跨入新能源汽車生產制造的大門，預借新能源產業發展的東風，圓自己的“造車夢”。

萬向于2011年先后收購美國Ener1公司和電池制造商A123，并成立動力電池生產基地和萬向一二三股份公司，開始發力動力電池制造業務，并取得了不俗的成績。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部數據，2018年1－11月，萬向旗下萬向一二三股份公司的裝機量位居全國第十位，達到約537．6MWh。

多氟多則是在六氟磷酸鋰的基礎上，逐步進入鋰電池制造領域。2018年，多氟多入股知豆汽車，雙方將在整車定制化電池、電芯技術等方面深度合作。據了解，現如今，多氟多已擁有年產6億AH的動力鋰電池生產能力。

底子厚，實力強，在造車路上，兩家企業開始了各自的“順勢而為”。

自建與收購開啟夢想之門

可以說，在造車上，萬向和多氟多都趕在了新能源汽車市場爆發前夕獲得了“準生證”。

萬向1999年就啟動了新能源汽車項目，成立電動汽車開發中心籌備組。2013年為構建整車研發平臺、驗證和提升關鍵總成技術，萬向申請并獲得了萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產資質。

拿到資質后，萬向在魯冠球堅持的“取勝美國，再取勝全球”的戰略路線指引下，選用了曲線造車路線。2014年收購了美國電動汽車公司Fisker，隨后成立超豪華電動汽車公司Karma；2016年，萬向以集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產資質，整車業務全部由集團運營，萬向電動汽車有限公司謝幕。

多氟多的入局，稍晚于萬向。2013年，多氟多有了造新能源汽車的意向；2015年9月，多氟多以1．6億元收購了紅星汽車72．5％的股權，后又拿出2億元自有資金對紅星汽車進一步增資。通過收購紅星汽車，多氟多獲得了相關資質，具備了新能源車、卡車、SUP、MPV、面包車和微型車的生產能力。

至此，萬向和多氟多的造車之路開始步上正軌。

進展緩慢與被逼無奈入局后并不簡單

然而，理想豐滿，現實卻骨感。造汽車并不是想想、說說那么簡單。

據了解，2014年萬向收購的美國電動汽車公司Fisker在美國主打奢華汽車，售價在十幾萬美元以上，萬向在收購后花了相當長的時間對Fisker的市場定位、研發方向、管理方式等進行改革，“風大雨點小”，2016年9月，Karma發布首款Revero車型；2017年，該車型在美國加州制造基地首發下線；2018年，限量版車型ReveroAliso，只限量生產15輛，且僅在美國和加拿大銷售。

比起萬向，多氟多造車的步調明顯快了不少，但卻是被逼無奈的選擇。

多氟多在2015年9月接管紅星汽車后才發現，紅星汽車由于在很長一段時間沒有新車型上市，其汽車生產資質正處于即將被吊銷的狀態。根據2012年7月國家工信部下發的《關于建立汽車行業退出機制的通知》，對于不能維持正常生產經營的汽車生產企業，實行為期2年的特別公示管理；2年之后，企業若仍無新款汽車下線，其生產資質將被撤銷。

對于紅星汽車來說，按照上述通知內容，2015年是對其特別公示管理的最后一年。也就是說，多氟多在2015年9月收購紅星汽車之后，如果不想被撤銷資質，多氟多必須要在3個月內造出新車。時間緊迫，多氟多的做法是直接從主機廠采購汽車外殼，然后搭上自己的三電系統，匆忙趕制了幾百輛小型物流車上公告，這才保住了珍貴的“準生證”。

期待與調侃造車還將繼續

雖然造車之路并非坦途，但萬向和多氟多都沒有放棄夢想。

前不久，萬向官方微信號直接了當表態：從未停止新能源造車步伐。

事實也確實如此。隨著中國新能源汽車市場的風生水起，進入2018年，萬向加緊了新能源汽車國產化腳步。先是請來曾任職北京福田戴姆勒總裁兼首席執行官的周亮，執掌Karma；隨后在2018年4月，Karma官方表示將很快進入中國；11月，萬向官網披露，擬投資超27．5億元建設年產5萬輛增程式純電動乘用車項目。其發布的環評報告更加詳細：乘用車項目將發布Karma和Atlantic系列產品，其中包括Karma（增程式）、Karma（純電動）、Atlantic（增程式）、Atlantic（純電動）車型；而就在近日，萬向官宣其增程式車型KarmaRevero，將在2019年4月的上海國際車展上首秀。

萬向一系列造車動向，令外界充滿期待。

相比期待，多氟多的新車卻更多的是被吐槽。2018年6月，多氟多發布紅星閃閃X2新車，這是其第一款智能電動四驅微型SUV產品。據了解，閃閃X2的最高配車型綜合續駛里程為300公里，其余車型綜合續駛里程為252公里，遠遠低于現有競品車型的400公里，有網友表示，這就是老年代步車。

面對外界調侃，多氟多堅持走自己的路。近期多氟多副董事長、紅星汽車董事長李凌云在接受媒體采訪時表示，紅星汽車將主攻A00級細分市場。“因為按照2017年的數據，A級車的份額占到整個市場的80％，其中A00級的份額占到A級車的60％。所以，紅星汽車所專注的細分市場規模很大。”

這段話可以理解為，和傳統汽車巨頭以及越來越多的造車新勢力拼搶高端市場，并不是明智之舉。多氟多選擇細分領域，通過曲線突圍實現造車夢想。

被吐槽又如何，多氟多依然在按著自己的步調在造車。

跳出來看萬向和多氟多造車，他們敢于做夢、更敢于實現夢想已實屬不易，他們應該真的不是以造車為噱頭來割韭菜。

換個角度想，不論萬向還是多氟多，他們都是動力電池產業鏈上的一員，回顧他們的造車路程，可以看出他們的目標是想做全產業鏈企業。但不可否認的是，業務閉環風險不容小覷，2018年年內，動力電池行業已經出現了多家企業因業務戰線過長導致的資金鏈斷裂、債務纏身等問題。

因此，回到造車這件事上，萬向和多氟多的未來發展將走向何方，拭目以待。