自從2002年磷酸鐵鋰(LFP)首次被美國Valance公司產業化以來，LFP就引起了中國鋰電學術界和產業業界的廣泛的關注。從2004年開始神州大地掀起了一股投資LFP材料和LFP動力電池的熱潮，與LFP有關的新能源項目在中國就一直高燒不退熱得發燙。彈指一揮間都快10年光景了，10年時間對與一個產業來說無論如何都不算短。

這里，筆者也想就LFP這個熱門話題，說點自己的看法。

什么因素制約了磷酸鐵鋰的市場推廣？

從國際某權威機構報道的統計數據來看，2012年LFP材料所占鋰電正極市場的份額大概只有百分之五六左右，這讓國內很多LFP廠家大跌眼鏡。筆者這里要閑話的是，從2002年LFP產業化到現在已經11年了，為什么LFP的市場推廣是如此的緩慢而遠遠低于國人預期？

當然看官您也許會說，不至于吧，LFP在國內的產量不是很大嗎，我們經常聽到某某動力LFP項目開工了年產萬噸LFP正極材料之類的新聞呀。當然了，您要是這樣跟我抬杠我也沒轍，筆者從來不相信國內這樣滿嘴跑火車的宣傳或者統計數據。

筆者這里要說的是，LFP自身的缺點和電動汽車商業化推廣的嚴重滯后以及Phostech在專利問題上的失策，是造成LFP材料商業化推廣異常緩慢的主要原因。

國人往往片面地夸大LFP的優點，而刻意的回避它的缺點。那么LFP最大的缺點是什么呢？筆者認為，什么電導率低倍率性能差都是次要的，LFP最大的缺點是它的能量密度比較低。

能量密度低，使得LFP電池在3C領域基本上沒有應用價值，并且這個缺點也直接影響了LFP電池在電動汽車上的應用。由于LFP電池的能量密度較低，使得它不是EV和PHEV的理想選擇(國人搞的LFP純電動大巴和出租車是另外一個故事)。

就HEV來說，LMO和LFP都可以使用，各有的各特點。但由于方方面面的原因，電動汽車的發展遠遠落后于投資者和消費者的預期。電動汽車發展嚴重滯后，直接導致了LFP的商業化推廣進展緩慢，實際銷售量一直遠低于產能。而就目前而言，HEV電動汽車無疑是LFP最可行的應用領域(后面還會談到)。

LFP材料在國際上沒有很好的推廣起來，還有一個很重要的原因，就是專利問題所造成的障礙。

LFP最核心的材料成分專利由Phostech擁有，這個是LFP材料產業化不可逾越的障礙。筆者認為，在專利問題上Phostech可以說一開始的戰略就錯了。

從一開始Phostech就高舉專利大旗，首先拿NTT開刀，以NTT賠償三千萬美金了事。這個知識產權官司的直接后果就是從此跨國公司被嚇住了，既然LFP的應用前景并不明朗，那么國際大公司也都不敢也不愿意在LFP上傾注太多的精力。

可以這么說，專利是把雙刃劍，在保護了Phostech的商業利益的同時，也嚴重地限制了LFP的大規模推廣應用，而這個惡性循環反過來又嚴重阻礙了Phostech自身的發展壯大。2012年，Phostech的LFP產量僅占全球LFP材料總產量的百分之五，慘淡的業務連帶自己的東家德國南方化學都被瑞士Clariant收購。

其實筆者個人覺得要是換了日本人，也許就是另外一個故事了。日本人在開始的時候，肯定是閉口不提專利的，而是會極力鼓動大家來搞LFP，把產業做大市場打開。等到你們開始做大盈利了，就立馬祭出專利這個殺手锏殺得你片甲不留，然后自己坐收漁利。這幾十年來日本就是這么對付中國人的，當年的VCD，DVD彩電大戰，就是經典的商業戰例。

筆者在這里絕不是贊賞日本的陰險狡詐，只是想說Phostech過早的糾纏于專利官司，結果是搬起石頭砸了自己的腳。作為LFP核心專利持有公司，Phostech在短短十年內數次瀕臨破產危機并且兩度易主，其坎坷命運實在讓人唏噓不已。

另外一個很好的對比案例就是3M，3M擁有三元材料的核心專利，但多年來3M一直在三元專利問題上睜一只眼閉一只眼，結果是三元這些年迅猛發展，反過來又給3M帶來了豐厚的專利轉讓費，這是一個典型的雙贏局面。