近期，鋰電池新技術方面消息不斷。如比亞迪表示正在研發磷酸鐵錳鋰電池，其能量密度將較現有磷酸鐵鋰電池提升超過60%，達到三元材料水平，同時由于利用錳替代現有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降。

據介紹，國內電動車一直推崇磷酸鐵鋰路線，自磷酸鐵鋰在04年引進中國以來，中國廠商對磷酸鐵鋰分外熱情。理由是磷酸鐵鋰中用到的鐵資源豐富、磷酸鐵鋰循環性好、安全性高。

截止2013年底，國內鋰電電動車幾乎清一色的走磷酸鐵鋰路線，而錳酸鋰和三元材料在動力方面的使用少之又少。分析師認為，磷酸鐵鋰的安全性、循環性確實優異，但能量密度是其硬傷，其理論密度為170mAh/g,再者受磷酸鐵鋰的生產工藝所致，其產品一致性和批次穩定性很難保證，因此其最終能量密度很難有更大的提升。

分析師表示，鑒于磷酸鐵鋰的自身軟肋和特斯拉擴散效應，國內廠商已逐漸將眼光投向日韓路線的錳酸鋰和三元系材料。

有報道指，今年下半年國內擬上市的新能源汽車中，將有好幾款采用三元材料或錳酸鋰電池。對此，分析師認為，“這或許是一種預示——國內新能源汽車將走多元化路線，市場將會選擇最合適的路線。”