在中國汽車市場下行的大背景下，新能源汽車逆勢增長，這促使更多企業通過抱團取暖，并尋找新的發展契機。12月20日，第一財經記者從雷諾集團和江鈴集團方面獲悉，雙方就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協議。

根據該協議，雷諾集團將通過增資，成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱“江鈴新能源”）的重要股東，并將在2019年上半年接受中國有關部門審核，預計將在2019年完成交易；而在交易完成后，雷諾集團將向江鈴新能源提供更多的資源支持，提升在中國的市場參與度，進一步推動江鈴新能源的發展。

江鈴集團于2015年在南昌組建了江鈴新能源，主要生產純電動新能源乘用汽車。據乘聯會的數據顯示，2017年，江鈴新能源生產和銷售了3.8萬輛電動汽車，而在2018年，這個數據有望提高至5萬輛；而雷諾集團是法國主要的汽車企業之一，如今在歐洲新能源汽車市場占據近25%的市場份額。

雷諾方面和江鈴方面也紛紛表示，通過相互合作，幫助江鈴新能源取得快速發展，這不僅符合雷諾與江鈴的長期戰略規劃，也有利于在快速發展的中國電動汽車市場取得穩固地位。同時，雙方表示，在交易完成且一切準備就緒后，將公布更多合作細節。

雷諾集團正在加快對中國新能源市場的布局。今年10月，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩曾宣布公司將采取一系列重要措施來實施電動化戰略，并確認將在2020年產品更新周期中強化電動車戰略，在Clio車型上引入混合動力版本，在梅甘娜（Megane）和卡繽（Captur）車型上引入插電式混動版本。

而早在2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車就成立在華共同開發銷售電動汽車的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），并推出首款針對中國市場的SUV風格的都市電動車K-ZE。

企業間通過相互聯合，發揮相互優勢，正成為近年來中國新能源汽車發展所呈現的重要趨勢。許多外資車企與本土廠商通過建立合作關系，江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長城紛紛通過加盟，發展在華新能源汽車市場。

對此，分析人士指出，面對新能源汽車發展的機遇期，抱團取長補短是關鍵。

該人士認為，本土、外資車企和造車新勢力均在搶占新能源汽車市場，但每一家企業在擁有自身優勢的同時，也在另一個層面上具有短板，“例如，外資企業在技術方面具有一定優勢，但在中國的本土化和銷售網絡方面可能還有一些欠缺，但許多本土企業在這一方面卻擁有優勢。”

該人士表示，通過相互合作和聯盟，除了補足自身劣勢的同時，也有助于推動協同創新，進一步提升中國汽車產業在全球的地位。

乘聯會的數據顯示，今年11月中國新能源乘用車銷量達到13.6萬臺，環比增長10.4%，同比增長55.9%，1-11月新能源乘用車累計批發88.6萬臺，距離達成11月新調高的新能源乘用車銷量達99萬的年度預測較為樂觀。