苗祥魁指出，電池熱失控的除了過充過放、外短路內短路、機械原因、局部溫度過高、碰撞外，其中也和設計方面BMS溫度監控系統不夠重視有關，國內眾多電池廠為了節約成本，大幅減少溫度傳感器的布控數量，使電池包存在溫度監控盲點。

高比能量高鎳電池、高倍率充電電池的加速發展，正在對電池熱失控溫度和安全性提出更大的挑戰。

12月20日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店精彩延續。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。

在20日上午鐳煜科技冠名的“圓柱電池爭議中前行專場”，深圳市科敏傳感器有限公司(下稱“科敏傳感”)創新研究院產品總監苗祥魁發表了“新能源汽車BMS熱保護系統：防失效溫度傳感器線束集成領先方案”的主題演講。

苗祥魁指出，電池熱失控的除了過充過放、外短路內短路、機械原因、局部溫度過高、碰撞外，其中也和設計方面BMS溫度監控系統不夠重視有關，國內眾多電池廠為了節約成本，大幅減少溫度傳感器的布控數量，使電池包存在溫度監控盲點。

同時，選型使用溫度探頭靈敏度低，反應時間長；安裝部位不合理，用膠水粘接，出現移位，溫度檢測失控，這些都會造成BMS溫度監控實時延遲和失效，不能及時發現熱失控的前兆及預警，及時斷電及時處理，會造成后期溫度迅速升高失控。

“因此需要選擇高靈敏度、控溫點高精度、高測區、自加熱誤差低的溫度傳感器。”

作為國內溫度傳感器行業領跑者，科敏傳感給出的創新解決方案是：

一、簡單化排線溫度傳感器組件。該產品的推行從結構上相比傳統線束結構簡潔，容易安裝、加上線材扁平化程度較高，更好地節省了在電池包內的空間、同理對傳統線束重量也有大幅降低。同時，此產品也大幅度降低了成本。

二、防失效雙熱敏電阻溫度傳感器。雙熱敏電阻并行可以提高電池BMS系統識別溫度及溫度誤差，也可以做到互檢測試數據的準確性。公司采用排線壓接技術。徹底解決了傳統線束纏繞的通病。

三、模組化排線溫感組件集成。模組化里的組件用到了雙熱敏電阻測溫技術，在電池管理系統里面不但安全可靠，而且還可以相互檢測對方的測溫狀況，測溫準確性提高。同時，該方案整體結構簡潔、重量輕便、分布有序、成本低、使用價值高。

四、軟包夾層溫度傳感器。科敏新推出的軟包夾層溫度傳感器就可以解決軟包測溫不準、傳感器失效、傳感器爆裂現象。

五、電池液冷溫度傳感器。測溫頭緊貼液冷管外壁從而實現測溫，結構簡便，牢固性強、裝卸方便、一致性測溫好。同時解決了傳統液冷傳感器在使用過程中漏液現象。