采埃孚憑借豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)系統(tǒng)優(yōu)勢，為商用車制造商提供技術(shù)專長和系統(tǒng)化解決方案，助力城市客車和物流運(yùn)輸車輛因時(shí)制宜，逐步邁向零排放。例如，采埃孚針對各類城市客車的需求，帶來了廣受認(rèn)可的低地板輪邊電驅(qū)動橋AVE130以及中央電驅(qū)動系統(tǒng)CeTrax，使傳統(tǒng)低地板車型和高地板車型同樣能實(shí)現(xiàn)電動化，助力主機(jī)廠以更高的時(shí)間和成本效益，打造電動化車隊(duì)。此外，長途物流運(yùn)輸車輛的電動化也不再遙不可及，因?yàn)橛猩逃密囎兯倨鱐raXon混動版能夠盡用所有潛在動力，把動力輸出最大化。

日益嚴(yán)格的尾氣排放要求以及公眾對于污染的關(guān)注，不但使公共交通和乘用車行業(yè)同樣感到壓力，而本身自帶環(huán)保標(biāo)簽的公共交通，營運(yùn)者在貢獻(xiàn)減排方面更是責(zé)無旁貸。換言之，客車制造商亟需要在系統(tǒng)集成上加大投入，而在研發(fā)方面的成本就難免更高。

雙倍動力前進(jìn)：原型車安裝了2根AVE130輪邊電驅(qū)動橋提供動力

作為全球領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)，采埃孚以系統(tǒng)化解決方案，支持汽車制造商的相關(guān)過渡進(jìn)程。采埃孚新的原型客車充分顯示了其優(yōu)勢：18米長的鉸接城市客車裝配了2根AVE130輪邊電驅(qū)動橋，并由4臺電機(jī)驅(qū)動。采埃孚提供針對AVE130的系統(tǒng)打包，涵蓋電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)和全功率集成電子元件，從而確保達(dá)到最優(yōu)的能效及里程。為了確保電源充足，一輛標(biāo)準(zhǔn)的鉸接城市客車只需裝配1根AVE130輪邊電驅(qū)動橋。

系統(tǒng)經(jīng)過多年驗(yàn)證：采埃孚提供的AVE130輪邊電驅(qū)動橋套件還包括電機(jī)控制器、驅(qū)動力控制器以及整個功率電子器件

AVE130輪邊電驅(qū)動橋和傳統(tǒng)的低地板門式車橋安裝空間要求相同，客車制造商無需額外開發(fā)針對電動化的設(shè)計(jì)平臺，因此大大降低成本。另一方面，AVE130兼容電池、超級電容、燃料電池或架空接觸網(wǎng)等幾乎所有傳統(tǒng)能源方案，也同樣適用于串聯(lián)式混合動力和插電式解決方案，這為汽車制造商和交通運(yùn)營商在選擇供能方式上提供了最大的靈活性。標(biāo)準(zhǔn)化、高產(chǎn)量的零部件及人性化的維護(hù)流程，更加強(qiáng)了包含AVE130電動低地板車橋在內(nèi)的整套采埃孚城市客車方案的優(yōu)勢。

AVE130電動門式車橋非常適合各種應(yīng)用于公交客車的驅(qū)動方案：無論是作為串行混合動力驅(qū)動，還是搭載燃料電池或蓄電池或使用滑觸線的純電動力驅(qū)動。隨著制動能量的回收使用或結(jié)合混合驅(qū)動來使用較小的內(nèi)燃機(jī)的情況越來越多，與傳統(tǒng)方案相比，這有助于大大減少燃料消耗和污染物排放，就連不依賴于車道的零排放駕駛目前在城市里也已實(shí)現(xiàn)，這極大地提高了成本效益和可用性。

不僅如此，每個車輪都由一個緊湊、高速、液冷的異步電機(jī)驅(qū)動，以保持集成了馬達(dá)的車橋的低重量，因?yàn)闊o需單獨(dú)的發(fā)動機(jī)或傳動軸，這樣就減少了所需空間和車體重量。而額外的空間可以安裝更強(qiáng)大的電池或?qū)ζ噧?nèi)部進(jìn)行升級，以便運(yùn)輸更多的乘客。

使用AVE130時(shí)，無需特殊的車輪組件。常規(guī)客車使用的輪胎-輪輞組合以及標(biāo)準(zhǔn)的盤式制動器都可以使用，制動器和標(biāo)準(zhǔn)車橋的安裝位置都相同，且都無需過多維護(hù)。

“即插即用”的設(shè)計(jì)理念：CeTrax中央電驅(qū)動系統(tǒng)可集成于現(xiàn)有車輛平臺中

CeTrax“即插即用”的設(shè)計(jì)理念

除了久經(jīng)考驗(yàn)的輪邊電驅(qū)動橋AVE130，采埃孚還提供了全新的中央電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案CeTrax，它同樣適用于低地板和高地板的客車。有賴于其“即插即用”的設(shè)計(jì)理念，CeTrax可集成在現(xiàn)有的平臺車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，采埃孚的這款設(shè)計(jì)能高度配合制造商在同平臺上，策略性地將現(xiàn)有的傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱踊囆汀eTrax最大功率可達(dá)300kW，最大扭矩為4400Nm，專門為特殊的客車應(yīng)用、高度輕量化和高效節(jié)能的客車應(yīng)用所設(shè)計(jì)。系統(tǒng)打包供貨的整套產(chǎn)品能包含驅(qū)動控制和電機(jī)控制器，為制造商在性能、效率以及使用壽命方面提供更優(yōu)出色的整套解決方案。與此同時(shí)，驅(qū)動系統(tǒng)的核準(zhǔn)和檢測由采埃孚承擔(dān)，進(jìn)一步為汽車制造商節(jié)省時(shí)間和成本。除了能應(yīng)用于客車外，CeTrax也可用于物流配送車的電動化改裝。

各種重型商用車，無論是長途客車還是卡車，也能夠輕易裝配TraXon混動版變速器，從而獲得混動功能

TraXon混動版：為長途物流運(yùn)輸車輛而設(shè)計(jì)的并聯(lián)式混合動力變速器

TraXon混動版在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間裝配了電機(jī)，在重型商用車上可實(shí)現(xiàn)所有的混動功能。在發(fā)電模式下，混動模塊可以為其它單元（如車上的冷藏設(shè)備）供電，這對許多應(yīng)用來說都極具吸引力。除了卡車應(yīng)用外，TraXon混動版能夠在長途客車上發(fā)揮出同樣的優(yōu)勢，而采埃孚在這一創(chuàng)新產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提供的系統(tǒng)化解決方案，也同樣擁有所有的優(yōu)勢。